LE CHAUFFAGE AU PÉTROLE EN MARINE. 533 
haut clu foyer et ses côtés avec un revêtement de ces 
mêmes briques. Une ou deux journées suffiraient pour 
remettre la chaufferie en état de reprendre du charbon 
s’il était nécessaire. La dépense d’installation sera beau- 
coup moins considérable si on adopte le chauffage au 
pétrole lors de la construction de nouveaux bateaux ou 
du remplacement des chaudières. Plusieurs compagnies 
ont installé leurs chaufferies nouvelles de façon à pouvoir 
brûler indifféremment de la houille ou du pétrole. Cela 
est applicable, paraît-il, aux divers types de chaudières 
actuelles sans modifications structurales pour les tubes. 
Il est cependant acquis que l’on peut augmenter sérieuse- 
ment le rendement en construisant des chaudières en vue 
de la chauffe au combustible liquide, par exemple en 
raccourcissant les tubes. 
Pour être complet il nous reste à signaler une dernière 
objection faite à la chauffe au pétrole par les amis de la 
routine, c’est le ronflement aussi puissant que désagréable 
donné par les injecteurs et brûleurs à vapeur. Ceux qui, 
comme nous, ont souffert du bruit et autres inconvénients 
du chargement des charbons et de la vidange des escar- 
billes, bruits d’autant plus désagréables qu’ils sont discon- 
tinus, préfèrent de beaucoup le ronflement continu des 
brûleurs à vapeur auquel on s’habitue rapidement comme 
à tout bruit régulier. D’ailleurs, il est peu sensible avec 
les nouveaux injecteurs à pression d’air de la maison 
Kôrting. 
Nous sommes persuadé que le chauffage au combustible 
liquide est le chauffage de l’avenir. Toutes les grandes 
compagnies de navigation, soucieuses des intérêts de leurs 
actionnaires et du confort de leurs passagers, l’étudient et 
un certain nombre l’ont déjà adopté. Au moment où nous 
achevons ces lignes on nous apprend que la compagnie du 
Lloyd autrichien suit le mouvement, elle vient de l’installer 
sur son magnifique paquebot Bohemici. Les grands mar- 
