REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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Mannheim, dont la prospérité tient moins peut-être à sa dis- 
position naturelle — il se trouve entre le Rhin et le Neckar — 
qu’aux efforts combinés et intelligents de l’Etat badois, de la 
municipalité et des chemins de fer, qui marchent d’accord ici avec 
la batellerie pour plus le grand bien du commerce, Mannheim, 
disons-nous, est aujourd’hui le terminus de la grande navigation 
sur le Rhin. S’il n’est pas, par son tonnage, le premier port 
intérieur de Y Allemagne, il l’est du moins pour la valeur des 
marchandises. C’est là qu’aboutissent les charbons (4 216 000 t. 
en 1901) de la Ruhr, destinés aux manufactures et usines du 
Wurtemberg et de la Bavière, les blés américains (810 000 t. en 
1901), transbordés à Rotterdam sur des chalands, et qui font de 
Mannheim le principal marché de céréales de Y Allemagne, 
d’autres produits enfin qui lui donnent l’aspect d’un vrai port 
maritime et en font une place commerciale des plus importantes. 
Sa prospérité ne cesse d’augmenter : le trafic n’était en 1885 
que de 1 7 16000 t., et il a monté en 1900 à 5 828 000 t. Et cepen- 
dant Mannheim avait à lutter contre la canalisation du Main 
jusque Francfort, contre le développement de Ludwigshafen, 
qui lui fait face, et contre l’ouverture de nouveaux ports en 
amont sur le Rhin. 
Toutefois il y avait danger pour la ville de rester une place 
exclusivement commerciale ; en face d’elle, sur la rive opposée 
du Rhin, dans le Palatinat, grandissait Ludwigshafen, où la 
grande industrie avait pris un bel essor et fait monter les 
importations à 1 508 000 t. Décidé à rester, coûte que coûte, 
le centre d’approvisionnement et de distribution de Y Allemagne 
du Sud, Mannheim s’est complété non seulement par la créa- 
tion d’un puissant port industriel, qui a provoqué l’établisse- 
ment de manufactures et d’usines, mais par le creusement à 
Rheinau, à 10 kilomètres en amont, sur la rive droite du Rhin, 
d’un nouveau port destiné à supplanter sa dangereuse concur-, 
rente, beaucoup mieux partagée au point de vue de la place. 
Pendant la lutte contre Ludwigshafen, un nouveau rival se 
développait rapidement en amont de Mannheim ; c’était Stras- 
bourg (1). Pour maintenir sa situation privilégiée, l’Etat badois 
s’imposa de nouveaux sacrifices. Sans attendre, grosse impré- 
voyance peut-être, la régularisation du Rhin, il créa des ports 
à Carlsruhe et à Kehl. 
Carlsrnhe, situé à cinq kilomètres du fleuve, ne profitait 
(1) Cf. Revue des Quest. scientif., 1904, 3e série, t. V., pp. 303-305. 
