REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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groupe des forges de la Nièvre, rivages du Canal du Centre, 
véritable rue d’usines se succédant sans interruption de Chalon- 
sur-Saône à Digoin. La véritable Loire navigable, celle qui peut 
offrir un intérêt économique et des garanties financières, 11 e 
devrait donc pas suivre la courbe du fleuve vers le nord, mais 
aller rejoindre jusqu’à Tours le canal du Berry, qui, même avec 
ses dimensions exiguës, suffit à un mouvement de plus de 
500 000 t. 
A défaut de bonnes artères fluviales, Nantes 11 e peut donc 
compter pour le moment que sur les voies ferrées. Or ici encore 
ce port, comme tous ceux de l 'Atlantique, est victime de la 
configuration géographique des réseaux français. Ces réseaux 
ont leurs lignes les plus développées et les plus intenses dans le 
sens du méridien, et convergent vers Paris. Les compagnies 
exploitantes ont intérêt à conserver, sur leurs rails, pendant le 
plus long parcours, les voyageurs et les marchandises ; elles 
évitent donc d’utiliser les courants transversaux qui profiteraient 
aux concurrents, et paralysent ainsi la circulation entre les 
villes de l’Est et les ports de V Atlantique. Le remède est tout 
indiqué : recourir sans tarder à de nouvelles combinaisons de 
tarifs et d’horaires. 
L'histoire du port de La Rochelle est analogue à celle de 
Saint-Nazaire. Il s’est développé d’après les mêmes principes, 
sous l’empire des mêmes idées. L’encombrement a exigé un 
complément d’outillage. Le réseau des chemins de fer de l’État 
venant d’autre part de se constituer, il fallut lui assurer sur 
l’ Atlantique un port capable de jouer le même rôle que Nantes 
et Bordeaux pour les Compagnies d'Orléans et du Midi. De là 
la construction du bassin à flot de La Pallice, ouvert au com- 
merce depuis 1890. Une profondeur de 9 m ,50 assurée aux 
navires, une écluse d’entrée de 235 mètres, une cale de radoub 
de 180 mètres, une surface d’eau de 11 hectares et demi, bordée 
d’une zone de terrains de 200 mètres de largeur : tels sont les 
éléments de ce puissant outillage maritime, qui n’a pas coûté 
moins de trente millions. Malheureusement, ici comme à Saint- 
Nazaire. l’alimentation en eau laisse à désirer et, l’industrie 11 e 
prenant pas le développement voulu, le trafic ne dépasse pas 
286 000 t. Ce qui ajoute encore à cette infortune, c’est que la 
zone d’action du port de La Rochelle ne dépasse pas les limites 
du réseau de l’État. Or ce réseau, fait observer M. Léon, dessert 
une région bien médiocrement industrielle et n’est pas né viable. 
Il est enserré entre les grandes lignes de la Compagnie d’Orléans 
