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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
qui desservent Bordeaux et Nantes et détournent sur ces deux 
ports le trafic du centre et de l’est. Cherchant à garder les 
voyageurs et les marchandises sur ses rails pendant le plus long 
parcours possible, elle les empêche d’achever leur trajet sur le 
réseau voisin et dresse des barrières d’horaires ou de tarifs, 
presque infranchissables, tout le long de sa frontière, de Tours 
à Poitiers, Angoulême et Bordeaux. 
Pour les voyageurs toutefois une entente est intervenue ; mais 
pour les marchandises la Compagnie se refuse à tout arrange- 
ment. 11 se fait ainsi que les houilles anglaises sont transportées 
de Saint-Nazaire à Lyon, donc sur les lignes Paris-Orléans et 
Paris-Lyon-Méditerranée, au prix de 15 fr. 40 la tonne, alors 
qu’elles payent 19 fr. 80 de La Rochelle à Lyon, soit 4 fr. 40 de 
plus pour 78 kilomètres de moins. 
Placé à l’estuaire de la Gironde, dans une situation analogue 
à celle de Nantes, Bordeaux a dû, malgré les profondeurs de 
sept mètres que les navires trouvent le long de ses quais, 
compléter son outillage par la création d’un avant-port à Pauillac y 
à 50 kilomètres vers l’aval. Il assure des profondeurs moyennes 
de 8 mètres et des profondeurs maxima de 9 m ,25. Les relations 
entre Bordeaux et Pauillac ne sont pas comparables à celles qui 
existent entre Nantes et Saint-Nazaire. Pauillac en effet n’a 
aucune autonomie, c’est une entreprise bordelaise. Il n’est même 
pas un port maritime, c’est une simple gare de transbordement, 
où un appontement couvert de rails permet le passage direct du 
navire au wagon. 
Bordeaux ne s’est pas développé industriellement comme 
Nantes ; il est resté uniquement port de commerce, et souffre 
par ce fait d’une stagnation relative. Son rôle commercial est 
fondé, non sur le passage des marchandises en provenance ou à 
destination de l’intérieur, mais surtout sur la mise en valeur de 
ressources locales ou strictement régionales. Ce sont les vins 
qui ont fait la prospérité de Bordeaux ; mais c'est aussi pour 
avoir fondé ses bénéfices sur la vente de cette unique spécialité, 
aujourd’hui si menacée, et s’être endormie dans la routine, que 
cette ville traverse une pénible crise. L’exportation qui était en 
1890 de 1331000 quintaux métriques est tombée en 1901 à 
890 000, et la valeur a baissé de 159 à 79 millions de francs. 
Comme il ne faut guère songer à faire revivre la prospérité 
vinicole, par quoi doit-on chercher à la remplacer ? Tout d’abord 
on a fait une utilisation meilleure des ressources très variées qui 
peuvent animer le commerce du port : vente de la morue, dont 
