REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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YEspagne est le grand pays de consommation ; fabrication de 
ciment et de machines agricoles; expédition des pierres de con- 
struction des deux Charentes, etc. Pais 011 s'efforce de créer un 
port industriel, doté des grands espaces nécessaires pour l’instal- 
lation des mines. Enfin Bordeaux “ essaie non pas seulement 
de créer le fret, mais de l’attirer, non pas seulement de mettre 
en valeur les richesses de la région, mais de devenir le port 
d’expédition et de transit de tout le Midi. Sa destinée se trouve 
donc liée, comme celle des autres ports de V Atlantique, à la 
valeur même des voies de transport qui le desservent : voies 
navigables et chemins de fer. „ 
Pour les transports par eau, Bordeaux occupe une situation 
privilégiée. Le mouvement de la batellerie est intense dans tout 
l’arrière-pays. Mais la grande artère de jonction entre Y Atlantique 
et la Méditerranée, c’est à-dire le Canal du Midi, ne remplira 
efficacement tout son rôle économique que le jour prochain où 
un gabarit uniforme sera établi pour les canaux de Bordeaux 
à Cette. Pour le moment le commerce bordelais ne doit compter 
que sur les chemins de fer. Or, à part la ligne Bordeaux-Cette, 
on doit constater une fois de plus l’absence de courants trans- 
versaux bien organisés entre l’est et les ports de Y Atlantique ; 
il semble cependant que ce ne sont pas les tarifs élevés et les 
frais de toute sorte (8 fr. 25 par tonne), grevant la marchandise 
de la gare de la Bastide (Bordeaux) jusqu’au navire ancré à 
l’avant-port, qui détournent le trafic de Bordeaux vers d’autres 
ports favorisés; la faute en est à la longueur des délais de 
transport réglementaires. Tandis qu’entre Lyon et Bordeaux 
(625 kilomètres) le délai est de seize jours, il est de huit jours 
seulement entre Bâle et Dunkerque (746 k.) ou Anvers (610 k.). 
Grâce à l’amélioration des voies navigables et aux réformes 
de tarifs qui sont à l’étude, on peut espérer une plus brillante 
ère de prospérité pour les ports de Y Atlantique “ demeurés 
jusqu’ici singulièrement isolés de l'intérieur du pays, et qui, 
selon les paroles de Michel Chevalier, semblent condamnés à 
mener, aujourd’hui comme au milieu du dernier siècle, une 
existence solitaire „. 
De l’Atlantique au Tchad par le Niger et la Bénoué (1). 
— On sait que la France cherche à établir solidement son 
(1) Capitaine Lenfant. La Géographie, 1901, t. IX, 15 mai, pp. 321-342, 
1 carte et 1 figure; Bull, nu Comité de l’Afrique française, juin 1901, 
pp. 186-199 et 1 carte. 
