BIBLIOGRAPHIE. 
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VIII 
Mémoire de l’Union des Ingénieurs de Louvain, 1889. De l’uni- 
fication des heures dans le service des chemins de fer. 
La question traitée par M. Pasquier n’est pas nouvelle ; il a 
soin d’en prévenir le lecteur, en lui faisant connaître les solu- 
tions proposées jusqu’aujourd’hui. 
Mais le savant professeur, laissant de côté le point de vue 
scientifique, s’est demandé pourquoi une réforme si utile au 
public voyageur — et qui n’en est pas? — si facile à réaliser, ne 
se traduit pas en fait. La cause doit en être trouvée, selon nous, 
dans la manière dont les promoteurs ont formulé leurs projets, 
les uns demandant trop, les autres n’indiquant pas la marche 
pratique à suivre. Vouloir du premier coup compter le jour 
solaire moyen d’une à 24 heures, c’est heurter de front un usage 
général et trop bien établi ; prendre, pour toute l’étendue du 
globe, une seule et même origine des heures ne paraît pas admis- 
sible. Il faut donc procéder par étapes, et commencer par unifor- 
miser l'heure sur des zones modérément étendues. Tel est le sys- 
tème, déjà pratiqué aux États-Unis, dont M. Pasquier, après 
d’autres, préconise l’adoption. La terre serait partagée en 
24 fuseaux, de grandeur variable d’après la configuration des 
pays, et, à un même instant, les horloges différeraient exacte- 
ment d’une heure sur deux fuseaux voisins. Ainsi, sur toute la 
surface du globe, la fraction d’heure serait la même, c’est-à-dire 
que l’aiguille des minutes occuperait partout la même position. 
Ou encore, un voyageur, faisant le tour du monde de l’ouest à 
l’est, mettrait son chronomètre à l’heure en l’avançant d’une 
heure à chaque passage d’un fuseau au suivant. 
L’auteur fait connaître les heures officielles, souvent multiples 
dans un même pays, pour la plupart des États d’Europe et 
d’Amérique, et il montre que, pour appliquer la nouvelle subdi- 
vision, il suffirait le plus souvent d’un changement de quelques 
minutes ; en Belgique, par exemple, l’heure serait retardée de 
17 minutes. 
Quant au moyen pratique de réaliser la réforme, il est de la 
dernière simplicité : dans chaque pays les horloges publiques, 
c’est-à-dire les administrations des chemins de fer et des com- 
munes, commenceraient par se mettre d'accord et marqueraient 
la même heure ; ensuite, sans formalité aucune, sans publicité ni 
