l'heure universelle. 
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grand’ chose dans la géographie politique. Cependant cette 
nomenclature aide à fixer davantage les positions rela- 
tives, et nous pensons que les écoliers surtout s’en trou- 
veraient très bien, sauf peut-être à changer quelques 
appellations. 
Notons que, dans le système horaire, chaque fuseau de 
i 5 degrés est en avance ou en retard d’une heure sur ses 
voisins. Lorsqu’il est midi, par exemple, dans le fuseau de 
Greenwich, il est une heure après-midi dans le fuseau A, 
deux heures dans B, trois heures dans C et ainsi de suite ; 
minuit existe pour le fuseau médium ou M. Les douze pre- 
miers fuseaux étant à l’est, sont en avance sur Greenwich, 
tandis que les onze fuseaux suivants, étant à l’ouest, sont 
en retard : le fuseau N est en retard de 1 1 heures, O de 
10 heures, P de 9 heures. ...X, Y, Z, de 3 , de 2 et de 1 
heures. Quant aux minutes, elles sont les mêmes dans un 
temps donné pour tous les fuseaux, ce qui est aussi un 
grand avantage. 
Comme on le voit, c’est une extension du système amé- 
ricain. 
On sait qu’en i 883 , les soixante-quinze directeurs des 
compagnies de chemins de fer de cet immense pays, pour 
échapper au chaos d’autant d’heures différentes suivies jus- 
que-là, convinrent de choisir cinq heures normales basées 
sur le méridien de Greenwich. Ils obtinrent ainsi Y Intercolo- 
nial Time (temps), à 6 o° ouest; YEastern Time , à 75° ; le 
Central Time, à 90°, le Montain Time à io 5 °, et le Pacific 
Time, à 120 0 . Ces temps sont en retard respectivement de 
4, 5 , 6, 7 et 8 heures par rapport au temps de Green- 
wich. Les limites des zones d’application suivent plutôt les 
limites des Etats que les méridiens. Plusieurs indicateurs 
de chemins de fer adoptent la division de la journée en 
24 heures, au lieu de deux fois 12 heures, et le public 
en est satisfait. 
Ce système horaire est appliqué, non seulement aux 
Etats-Unis et au Canada, mais encore au Japon et en 
Suède, et comme il est basé sur le méridien de Green- 
