370 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
suffirait donc d’ajouter ou de retrancher un nombre entier 
d’heures. 
« 3 ° Ce passage d’un système d’heures à un autre se 
ferait assez rarement, puisque les méridiens formant la 
limite do démarcation des divers fuseaux seraient théori- 
quement séparés les uns des autres de i 5 °de longitude. 
» 4 0 La plupart des nations adoptant déjà le méridien 
de Greenwich pour leur marine, le passage de l’heure des 
chemins de fer à celle de la marine serait, à son tour, 
aussi simple que possible (1). » 
Résumons. Nos préférences sont tout d’abord pour le 
méridien initial de Jérusalem; en cas d’échec de celui-ci, 
si l’on tient à un méridien vraiment neutre et océanique, 
nous votons pour celui de l’Ile de Fer. Mais, à leur défaut, 
nous souscrirons volontiers, soit pour celui de Greenwich, 
d’autant qu’il est déjà le plus employé, soit enfin pour 
tout autre qui présenterait de plus grands avantages. 
Ce qui importe pour nous, c’est i° que la cartographie 
scolaire sache à quoi s’en tenir pour le méridien de départ 
dans les projections des cartes murales et des atlas, ainsi 
que pour le numérotage des longitudes. 
C’est 2 0 que, par l’établissement d’une heure cosmopolite 
(sans détruire l'heure locale) et de la division du globe en 
fuseaux horaires, les professeurs trouvent moyen d’intéres- 
ser leurs élèves à la notion, aujourd’hui lettre morte, des 
longitudes, notion greffée sur celle des heures relatives 
des divers pays du monde. 
C’est ce que nous réclamons au nom de notre enseigne- 
ment populaire, comme d’autres l’ont réclamé au nom du 
service maritime ou des chemins de fer, de la télégraphie, 
de la téléphonie, de la météorologie et autres sciences 
spéculatives ou pratiques. 
F re Alexis M. G. 
(1) De l'unification des heures dans le service des chemins de fer, par Ernest 
Pasquier. Louvain, 18S9. 
