BIBLIOGRAPHIE 
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Dans la première partie de son ouvrage, M. Ileude s’occupe 
du Service Vicinal. 
Après quelques mots sur la l'orme d’enquête administrative, 
applicable aux chemins vicinaux, l’auteur expose leurs caractères 
distinctifs, leur législation, leur classification, leur construction 
et leur entretien. 11 dit un mot de la propriété de leur sol, du 
règlement et de l’instruction générale qui les concernent. Ces 
généralités constituent le chapitre 1. 
Le chapitre 11 est consacré à l’organisation du personnel de 
ce service et le chapitre 111 traite de l’assiette de ces chemins et 
des questions relatives aux diverses modifications auxquelles 
elle peut être soumise. 
Enfin, l’exécution des travaux, la comptabilité des chemins 
vicinaux et quelques renseignements sur les chemins ruraux font 
l’objet des trois chapitres suivants. 
Cette partie, plutôt aride, est présentée d’une manière claire 
et pratique pour ses élèves, futurs ingénieurs des Ponts et 
Chaussées. 
Dans la deuxième partie de son ouvrage, l’auteur s’occupe des 
Voies ferrées sur chaussées. 
Après quelques pages d’introduction, M. Heude, dans un pre- 
mier chapitre, examine d’une manière approfondie et à l’aide 
de graphiques la façon de déterminer la subvention de l’Etat, 
en conformité de la loi du 11 juin 1880. 11 combat les conven- 
tions passées en employant la formule forfaitaire dans laquelle 
les frais d’exploitation sont supposés n’être qu’une fonction des 
recettes brutes ; il conseille, au contraire, l’emploi d’une for- 
mule moins simpliste, mais qui incite l’exjiloitant à développer 
le trafic. Toutefois, la formule change quand l’Etat subventionne 
par l’intermédiaire d’une ville ou d’un département. Il y a enfin 
lieu de noter que l’établissement des voies ferrées sur chaussées 
doit être précédé d’une enquête. 
Quel est le meilleur emplacement à donner aux voies de 
tramway? Cette question est traitée dans le chapitre 11. L’auteur 
rencontre successivement les divers cas qui peuvent se présenter 
en pratique et signale les meilleures solutions à adopter. 
Le chapitre III traite du genre de voie à employer. Sur piste 
spéciale c’est le Vignole ordinaire, mais sur les parties acces- 
sibles aux autres voitures, on emploie presque toujours des 
rails à gorge. 
Ce fut d’abord la voie Loubat sur longrines, mais qui ne pré- 
sente plus qu’un intérêt historique. Le plus employé est le rail 
