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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Broca qui possède une gorge creusée au laminage. Toutefois, 
comme il s’assemble assez difficilement avec les rails ordinaires, 
on le réserve plutôt pour les tramways urbains. On a parfois 
recours à l’emploi d’un contre-rail, mais c’est une disposition 
coûteuse qui n’est pratique que dans les traverses momentanées 
de chaussées, par suite de sa facilité d’assemblage avec la voie 
sur piste spéciale. On a avantage, dans les chaussées pavées, 
à les poser sur coussinets; c’est soit la voie Marsillon, soit la 
voie Hernie, imaginée par l’auteur et qui présente certainement 
de sérieux avantages sur la première. 
Dans le chapitre IV, l’auteur signale comme revêtement à 
employer autour des voies de tramways les pavés de grès dur 
ou de bois et proscrit l’asphalte comme se détériorant sous 
l’influence des trépidations. 
Le chapitre V s’occupe des obligations des concessionnaires 
pour l’entretien des voies, question délicate qui demande à être 
bien précisée et prévue d’une manière pratique dans l’arrêté de 
concession. 
Le chapitre VI traite des difficultés résultant de l’application 
du décret prescrivant des ornières de 29 et 35 millimètres. Ces 
difficultés proviennent de ce que, par suite du calage différent 
des roues sur les essieux des wagons de deux compagnies dis- 
tinctes, les wagons de Tune ne peuvent circuler sur les voies de 
l’autre. Cette situation, qui est parfois voulue, donne lieu à des 
transbordements de marchandises que le public n’aime pas. C’est 
dans ce but qu’a été établie l’unité technique prescrivant des 
dimensions uniformes pour le matériel roulant et pour la voie. 
Cette question, d’après l’auteur, a moins d’importance qu’on 
ne veut lui en donner, les lignes d’intérêt local étant des 
affluents des grands réseaux et non des réseaux à longs parcours. 
Nous ne partageons pas complètement cette manière de voir, car 
il se présente souvent que deux ou plusieurs lignes d’intérêt 
local aboutissent à une même station d’un grand chemin de fer, 
tout en devant échanger entre elles une grande partie de leurs 
marchandises. Il y a donc tout intérêt au point de vue du public 
à ce que les transbordements soient supprimés et l’adoption de 
l’unité technique constitue un réel progrès. 
La troisième partie de son ouvrage traite de l’automobilisme 
en matière routière. La question est envisagée sous un jour tout 
nouveau, et c’est ce qui en fait son attrait et sa valeur. 
Un rapide exposé historique de l’automobilisme constitue le 
premier chapitre. 
