BIBLIOGRAPHIE 
299 
Dans le chapitre II, le savant professeur étudie d’une manière 
approfondie les causes de dégradation des chaussées par les 
autos. L’origine de celle-ci réside dans le fait que certaines des 
roues de ces véhicules étant motrices, les éléments constitutifs 
des chaussées, principalement des empierrements, subissent une 
série de mouvements successifs en avant et en arrière qui tendent 
à les déchausser. Ces dégradations s’accentuent par les causes 
suivantes : 
1. Les grandes vitesses qui accélèrent les mouvements de va- 
et-vient précités ; 2. les antidérapants qui, devant trouver un 
point d’appui pour éviter le glissement, s’enfoncent dans la 
chaussée et la labourent ; 3. les poids lourds, qui sont désastreux 
même pour les chaussées pavées par suite des chocs qu’ils pro- 
duisent au passage d’un pavé sur l’autre ; 4. l’état actuel de la 
législation qui ne prévoit rien pour prévenir le mal. 
Les deux Congrès de la Route de Paris et de Bruxelles se sont 
occupés de la question et on y a admis que les charges par essieu 
peuvent varier suivant les vitesses et que la charge par centi- 
mètre de jante peut augmenter avec le diamètre des roues. Enfin 
une commission a été nommée pour élaborer le Code de la Route. 
L’auteur examine ensuite, dans les deux chapitres suivants, les 
moyens qu’on a essayés pour atténuer, sinon pour supprimer, 
la poussière et la désagrégation des chaussées empierrées. Le 
chapitre 111 traite du goudronnage à chaud, expose les essais 
effectués et les modes d’épandage et donne la description des 
appareils Grillot, Lasailly, Voisembert et Hédeline ainsi que le 
choix à en faire. 
Le chapitre IV parle du goudronnage à froid obtenu en mélan- 
geant de l’huile lourde au goudron pour le rendre tluide. L’au- 
teur signale en outre quelques autres procédés dont on a déjà 
fait l’application. 
Les moyens précités sont des remèdes à appliquer à des chaus- 
sées existantes, mais à quels procédés y a-t-il lieu d’avoir recours 
lors de la construction de chaussées neuves ou de réfectionne- 
ments importants ? La réponse à cette question fait l’objet du 
chapitre Y. M. Heude passe successivement en revue les divers 
systèmes essayés et les résultats qu’ils ont donnés. Ce sont: 1. L’in- 
corporation du goudron dans les chaussées ; 2. le rechargement à 
la chaux et au ciment de manière à former un béton ; 3. le pitch- 
macadam, où la matière d’agrégation est remplacée par du sable 
et du brai ; 4. le macadam au tarvia, liquide spécial vraisembla- 
blement à base de goudron ; 5. le rechargement au goudron par 
