REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
parmi les ports : Londres, Liverpool, Manchester, 
Glasgow, Dublin, Edimbourg, Belfast, Newcastle, 
Sunderland, Hull, Bristol, Swansea, Cardiff, toutes 
grandes villes. 
En 19081e cabotage anglais réprésente 60000000 u.t. 
chargées à l’entrée et à la sortie : si on ajoute à cela 
la navigation intérieure, les deux pays se trouvent dans 
la même situation, pour les transports par eau dans 
l'intérieur du pays. 
Remarquons à ce propos que les transports par eau 
sont de loin inférieurs à ceux par chemin de fer comme 
tonnage transporté (nous ignorons le nombre de tonnes- 
kilomètres pour les deux pays) ; toutefois, les chiffres 
cités plus haut sont incomparables, le tonnage par eau 
étant un volume et celui par chemin de fer étant un 
poids : le tonnage par eau doit être à peu près doublé 
pour devenir du tonnage en poids. 
Dans son ensemble donc, l’industrie des transports 
est à peu près aussi importante et aussi bien outillée en 
Allemagne que dans le Royaume-Uni, excepté pour les 
transports maritimes internationaux, où ce dernier 
pays jouit d’une écrasante supériorité. 
Abordons enfin l’examen du commerce des deux 
pays. Remarquons pour commencer que le commerce 
international ne représente qu'une faible partie du 
commerce total d’un pays, car il est évident que les 
échanges de marchandises ne se font pas seulement de 
pays à pays, mais de ville à ville, de village à village 
et d’homme à homme. 
Tous ceux qui vivent de cet échange sont commer- 
çants : plus cet échange est actif, plus il y aura de 
monde qui en vivra, car il est à remarquer que le 
commerce étant une opération beaucoup plus intellec- 
tuelle que matérielle, les machines ne peuvent guère 
remplacer les hommes. 
