SITUATION ÉCONOMIQUE DU ROYAUME-UNI 
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tâtions et exportations, pour le bon motif que les unes 
paient les autres, et que lorsqu’un pays ne peut payer 
en marchandises, il paie en argent, en papier, en 
travail, etc. 
Le cas du Royaume-Uni que nous allons examiner 
plus particulièrement expliquera notre pensée. 
A côté des exportations de marchandises, il y a des 
exportations cachées : ce sont toutes des exportations 
d’argent, que les statistiques ne peuvent renseigner. 
Remarquons, pour éviter toute équivoque, que nous ne 
parlons pas des exportations ou importations d’or et 
d’argent sous forme de billon renseignées par les 
statistiques, mais d’exportations invisibles. 
La première de ces exportations invisibles provient 
des transports maritimes. 
En effet, dans les statistiques du commerce extérieur, 
à l’importation une marchandise est déclarée pour ce 
qu’elle vaut au moment de partir de son pays d’origine 
(exportation) plus les frais de transport. 
Il se fait donc que l’ensemble de tous les pays du 
monde importe plus qu’il n'exporte : la plus-value 
acquise en cours de route est la part des transporteurs. 
Cette différence, pour les cinquante pays principaux, 
s’élève en 1907, d’après le Stat. Jahrbuch , p. 56, 
à 6 354 000000 Marks, et d’après un autre auteur, à 
5 617 740000 Marks. En prenant la moyenne et trans- 
formant en francs, nous arrivons à 7,5 milliards 
de francs. 
Admettons que, sur les frais de transport, le fret 
proprement dit représente 75 0 0 et les assurances et 
irais divers 25 %. La part du Royaume-Uni, dans la 
marine marchande du monde, étant depuis plusieurs 
années environ 45 ° 0 , sa part des 7,5 milliards comme 
fret sera : 0,75 X 0,45 X 7,5 = 2,5 milliards de frs. 
Toutefois l’entièreté de cette somme ne sert pas à 
