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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
payer les importations anglaises : une partie impor- 
tante n’entre jamais dans le pays. 
Les recettes de la marine marchande se subdivisent 
en frais et en bénéfices : ceux-ci rentrent dans le pays. 
Quant aux frais ils se subdivisent : 1° en salaires, 
2° charbon, 3° frais divers d’entrée et de sortie, 
4° nourriture, 5° amortissement, entretien, réparation. 
Voyons ce qui entre réellement dans le pays : 
Salaire de 200 000 matelots anglais : 3 1rs pendant 300 jours 200 000 000 fr- 
Émoluments des oificiers, capitaines, etc., de 20 000 navires 200 000 000 fr. 
Nourriture (1,50 fr. par jour) 100000 000 fr. 
Charbon (25000000 tonnes à 20 fr.) 500 000 000 fr. 
Bénéfices bruts (25 % du capital) 750000000 fr. 
1 750 000000 fr. 
Il faut ajouter à cette somme une part très impor- 
tante des 25 0 ;ü d’assurances et de frais divers, car, 
d’une part, l’assurance est beaucoup plus importante 
que les frais divers, et d’autre part, les Anglais sont 
pour ainsi dire les. assureurs du monde entier. Pour ce 
qui regarde les frais d’entrées et de sorties, la part des 
ports du Royaume-Uni dans le mouvement d’entrée et 
de sortie du monde entier étant de 17 °/ 0 , ce sera 
également dans cette proportion que le pays bénéficiera 
de ces frais. 
De sorte que nous ne croyons pas exagéré de dire 
que des 25 % représentant les assurances et les frais 
d’entrée et de sortie, la part du Royaume-Uni est de 
50 % ^ soit donc 7,5 x 0,25 x 0,50 = 937 000000. 
En ajoutant cette somme aux rentrées dues au fret, 
nous arrivons à environ 2 700 000 000 frs, de rentrées 
invisibles dues aux transports maritimes. 
Feu Sir R. Giffen estimait qu’en 1898 les rentrées 
de ce chef étaient de 89 000 000 £. ce qui, eu égard au 
tonnage de 1907, deviendrait 120 000 000 £. ou 3 mil- 
liards de francs. 
