BIBLIOGRAPHIE 
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donnent celle explication bien simple ([ne le besoin ne s’en est 
fait sentir qu’à partir du moment où l’état des surfaces sur 
lesquelles roulaient les véhicules rendait possible leur progres- 
sion, sans effort de traction, sur les parties déclives. Or, ce n’est, 
que dans le dernier tiers du xviiL siècle que cette circonstance 
s’est produite par suite, d’une part, de l’établissement de 
chaussées vraiment roulantes par Trésaguet, en France, et Mac 
Adam, en Angleterre, de l’autre, de l’adoption de rails en fonte 
pour la circulation des wagonnets dans les mines anglaises. 
Mais que de chemin parcouru depuis la primitive « mécanique » 
des antiques pataches jusqu’aux freins continus des grands 
rapides modernes 1 
Cette introduction mise à part, le volume se divise en deux 
parties relatives, peut-on dire sommairement, l’une à la 
pratique, l’autre à la théorie du freinage. Chacune d’elles com- 
prend, au reste, deux grands chapitres ayant trait l’un aux 
freins à main, l’autre aux freins continus. 
Parmi les freins à main, les auteurs distinguent les freins 
manœuvrables du sol. les freins de guérite, pour lesquels ils 
examinent successivement la timonerie, le mécanisme intermé- 
diaire et le mécanisme de commande, enfin les freins à déclen- 
chement et à travail emmagasiné parmi lesquels ils décrivent les 
types Bricogne, Lapeyrie, Mestre (à cric et barillet à réglage 
automatique). Ils terminent le chapitre en indiquant les règles, 
dérivées de notions tout élémentaires de cinématique et de 
résistance des matérieux, à observer dans l’établissement d’un 
frein, et faisant connaître les dispositifs ayant pour effet de 
proportionner l'effort de freinage au poids du véhicule. 
Le chapitre consacré aux freins continus est naturellement 
beaucoup plus développé, s’attachant successivement aux freins 
à air comprimé dont le premier type a été réalisé en 1869 par 
M. G. Westinghouse, et que le même inventeur a rendus auto- 
matiques en 1873, puis aux freins à vide, dont la première réali- 
sation, sous forme du système Smith, remonte également à 
l’année 187:2. 
11 ne nous est pas possible d’entrer ici dans le détail de 
toutes les questions abordées par les auteurs à l’occasion de ces 
freins et de ceux, de types très divers, qui en ont été les succé- 
danés. Disons d’un seul mot qu’il n’est pas un seul des perfec- 
tionnements y ayant été successivement apportés que les 
auteurs ne fassent très exactement connaître. 
La question capitale des accouplements entre véhicules 
