REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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L Éclairage électrique des trains (J). — L’idée de l'appli- 
cation de l’électricilé à l’éclairage des trains n’est pas nouvelle ; 
les premiers essais remontent à J<Ss7, mais c’est seulement dans 
ces dernières années (pie ce système d’éclairage s’esl largement 
répandu et a été employé sur une grande échelle. Le principal 
facteur de ce succès fut la mise au point définitive de la lampe 
à incandescence à filament métallique, qui permet d’assurer 
économiquement, pour de faibles intensités lumineuses, un 
rendement élevé. On a pu, grâce à elle, réaliser l’éclairage des 
trains dans des condition pratiques, inconnues auparavant. 
L’électricité a d’ailleurs, sur les autres modes d’éclairage, des 
avantages nombreux et marqués, qui devaient la désigner tout 
particulièrement pour son utilisation dans les voitures de 
chemins de fer. Parmi ceux-ci, un des plus importants esl la 
sécurité qu’elle procure. Dans presque tous les accidents graves, 
l’incendie des wagons, provoqué par le gaz ou l’huile servant à 
l’éclairage, est venu s’ajouter aux horreurs de la catastrophe. 
L’emploi exclusif de l’électricité élimine cette source nouvelle 
de danger et dans bien des cas, cette seule considération a suffi 
pour la faire adopter. La facilité de l’allumage et de l’extinction 
est également un avantage important. Au passage des tunnels, 
par exemple, on peut éclairer rapidement les compartiments, 
sans déranger les voyageurs, et éteindre sitôt que la lumière 
n’esl plus nécessaire. L’aspect intérieur des voitures et la 
commodité des occupants peuvent être considérablement 
améliorés par l’emploi judicieux de l’éclairage électrique. Au 
lieu de disposer par compartiment un seul foyer central, souvent 
disgracieux, on peut faire usage de plusieurs lampes de faible 
intensité lumineuse, réparties de manière à obtenir un éclairage 
à la fois plus satisfaisant et plus décoratif. Enfin la propriété 
qu’a la lampe à incandescence de dégager fort peu de chaleur 
est d’autant plus précieuse dans ce cas, que l’aération et la 
ventilation des voitures de chemins de fer, en été surtout, est 
un problème délicat et difficile à bien résoudre. 
Tous les systèmes actuellement en usage peuvent se ramener 
à trois types fondamentaux. Le courant peut être distribué 
à tout le train par un groupe générateur unique, ou bien, 
chaque voiture, formant à ce point de vue une unité séparée, 
peut porter, soit une batterie d’accumulateurs, soit une dynamo, 
destinée à assurer son éclairage. La tension généralement 
(I) General Electric Review, janvier l!>13. 
