REVUE DES RECUEILS PERIODIQUES 
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utilisée varie de 25 à 34 volts ou encore de 59 à 05 volts. Au 
début ou avait préconisé, dans le cas du groupe générateur 
unique pour le train, une distribution à 110 volts, comme dans 
les installations fixes : actuellement on utilise pour ce système 
00 volts. Il y a en effet de nombreux, avantages qui militent en 
faveur de l’adoption de basses tensions. Tout d’abord, le coût et 
l’entretien des batteries d’accumulateurs, indispensables dans 
tous les systèmes, est d'autant moindre que le voltage est plus 
bas. Ensuite, les lampes à faible voltage sont beaucoup plus 
résistantes que celles à J 10 volts, durent plus longtemps, et ont 
une consommation spécifique moindre. Enfin, jusque dans ces 
toutes dernières années, il n’était possible d’obtenir la lampe 
de 15 watts, la plus couramment employée dans les trains, que 
pour des tensions basses. 
Le système de distribution du courant par un groupe 
générateur unique comprend une dynamo, actionnée par une 
machine à vapeur spéciale, souvent une petite turbine, disposée 
sur la locomotive ou dans le tender. Une ligne menée sur 
touLe la longueur du train distribue le courant aux différentes 
lampes, qui y sont branchées en dérivation. L’avantage de cette 
disposition, mis en avant par les partisans du système, est sa 
simplicité et surtout la possibilité de se passer de batteries 
d’accumulateurs. Pratiquement, cela n’est guère réalisable. 11 
faut assurer l’éclairage des voitures dans la cas où le train 
viendrait à être scindé, ou la locomolive détachée. On doit donc 
prévoir quelques batteries d’accumulateurs convenablement 
réparties dans le convoi. Leur chargement se fait autant que 
possible pendant la journée-, lorsqu’on n’a pas besoin de lumière. 
Si, néanmoins, il était nécessaire d’éclairer pendant la charge, 
au passage de tunnel par exemple, il faudrait disposer sur 
chaque voiture un régulateur de voltage. Le rôle de cet appareil 
est d’éviter que les lampes ne soient soumises à une tension 
trop élevée, incompatible avec leur bonne conservation. Dans ce 
but, le régulateur intercale automatiquement une résistance 
suffisante entre la ligne et les lampes, de manière à maintenir 
à sa valeur normale le voltage auquel elles sont soumises. 
Ce dispositif d’éclairage par un seul groupe générateur est 
économique et fonctionne bien. Il est particulièrement indiqué 
pour les trains qui accomplissent de longs trajets. Il a le dés- 
avantage de ne pas permettre de changer facilement la composi- 
tion du convoi. On ne peut, en cours de route, ajouter ou retirer 
des voitures, qu’à condition qu’elles portent une batterie d’ac- 
