REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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cumulateurs, destinée à fournir le courant nécessaire à leur 
éclairage. 
Dans le système à accumulateurs, le train ne comporte 
pas de générateur de courant. Ce sont les batteries, disposées 
sous chaque wagon, qui seules assurent l’éclairage. Désinstalla- 
tions spéciales pour le rechargement rapide doivent être 
prévues aux terminus et, en cas de nécessité, en différents points 
du parcours. Bien que cet arrangement soit simple et pratique, 
il est, par contre, d’un entretien onéreux. De plus, il ne peut 
s’appliquer qu’aux trains qui parcourent sans arrêt des distances 
relativement courtes. La capacité de la batterie est en effet 
limitée par les dimensions qu’on doit lui donner, pour pouvoir 
la loger commodément sur les wagons. 
Le système actuellement le pl us en honneur est celui du 
générateur indépendant par véhicule. Il en existe plusieurs 
types, qui tous comprennent les éléments essentiels suivants : 
L Lu petit générateur de courant, d’une puissance de 9 à 4 
kilowatts, disposé sous la voiture, et recevant son mouvement 
de rotation d’un des essieux, par l’intermédiaire d’une courroie 
ou d’une chaîne, 9 ' une batterie d’accumulateurs, 3’ un inver- 
seur automatique de la polarité, i" un interrupteur automatique, 
•V un régulateur de champ, 6° un régulateur de voilage pour les 
lampes. 
La batterie d’accumulateurs a pour but d’assurer l’éclairage à 
l’arrêt ou lorsque le train roule à faible allure. La dynamo est 
généralement établie pour donner son voltage normal à une 
vitesse déterminée, entre 90 et 30 Km à l’heure. Lorsque celle-ci 
est atteinte, l'interrupteur automatique se ferme et connecte la 
génératrice avec le circuit de la batterie et des lampes. La fonc- 
tion de l’inverseur de polarité est de veiller à ce que le courant 
conserve toujours la même direction, quel que soit le sens de 
marche du train. Il réalise cette condition, indispensable pour la 
charge des accumulateurs, en renversant les connections avec le 
générateur, quand cela est nécessaire. L’intensité du courant et 
le réglage du voltage pendant la charge, sont contrôlés par le 
régulateur de champ, qui fait varier automatiquement l’intensité 
du champ inducteur. Pendant la période de charge, la tension 
élant plus élevée que la normale, le régulateur de voltage aux 
lampes a pour effet de maintenir constante la différence de 
potentiel qui leur est appliquée. Il atteint ce résultat en insérant, 
en série avec les lampes, des résistances dont la valeur dépend 
de l’excès de voltage à absorber. Ce système de production et de 
