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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
seulement lorsque, dans un même train, il faut alimenter des 
becs à incandescence et des brûleurs ordinaires. L’avantage du 
gaz de graisse est de coûter meilleur marché que le gaz riche, 
de ne pas encrasser les canalisations et les appareils, et enfin de 
ménager les manchons. 
Il est habituellement fait usage de becs consommant 10, 16, 
18, 24 ou 33 litres de gaz à l’heure. La grandeur des manchons 
dépend de la pression du gaz et de l’intensité lumineuse désirée. 
Elle doit être choisie de manière qu’ils soient entièrement 
remplis par la flamme. L’allumage se fait, la plupart du temps, 
par une veilleuse qui brûle constamment. En vue de réduire la 
consommation de gaz, des recherches sont actuellement entre- 
prises pour la supprimer pendant la période d’éclairage. 
La durée moyenne d’un manchon est de 200 heures ; elle 
atteint souvent 500 et même 1000 heures. L’expérience a montré 
que les types d’une consommation de 33 litres à l’heure avaient 
une plus grande résistance que les autres de plus faible capacité 
et se conservaient mieux. Les cendres des vieux manchons sont 
recueillies, tamisées et vendues. 
Dans certaines administrations, les manchons sont soumis à 
des épreuves de réception. Celles-ci comprennent d’abord un 
éclairage d’au moins 150 heures dans une lanterne lixe, qui est 
ensuite disposée sur une machine «à secousses dans le but de 
vérifier la résistance aux chocs. Des mesures photométriques 
prises au cours de ces expériences complètent les essais. 
L’éclairage des trains par l'Acétylène (1). — Les pre- 
miers essais entrepris en vue de l’utilisation de l’acétylène pur 
à l’éclairage des voitures de chemins de fer, n’ont pas abouti à 
cause du danger (pie présente ce gaz quand il est simplement 
comprimé. La question a été reprise dans ces dernières années, 
depuis la découverte par MM. Claude et Hesse de la dissolution de 
l’acétylène sous pression dans l’acétone. Les chemins de fer du 
Sud de l’Autriche, en particulier, après une longue suite d’essais, 
viennent d’adopter définitivement ce mode d’éclairage. Ils l’uti- 
lisent avec des becs à incandescence du type renversé et ont 
étudié toute une série de dispositifs de sécurité, rendant l’emploi 
de l’acétylène absolument sans danger. 
Chaque voiture est munie de deux réservoirs fixes de 5 mètres 
de longueur et de 300 à 400 mm. de diamètre. ( )n y emmagasine, 
( I) Génie civil, 8 février 1913. 
