REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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particulièrement dangereuse. Plusieurs considèrent comme un 
péril la présence des glaces dans ces parages : voyons si les faits 
confirment ces craintes. La Compagnie de la mer d’Hudson a 
maintes fois envoyé des bâtiments dans les eaux de cette mer ; 
ils entraient dans le détroit au commencement d’août et reve- 
naienten septembre ou octobre, sans avoir été arrêtés ou forte- 
ment entravés dans leur marche par le mouvement des glaçons. 
Pour une série de voyages (1835-1846), le temps moyen de la 
traversée du canal d’Hudson a été de 16 jours; les parcours les 
plus longs ont demandé 3 i jours, les plus courts 8 jours. 
Il ne faut pas imputer les retards aux glaces; comment 
admettre qu’elles aient pu réellement emprisonner les navires, 
puisqu’ils ne mettaient généralement que cinq semaines pour 
aller de York-Factory à Londres? 
La véritable cause des retards réside dans le temps calme 
et dans les courants contraires. Autrefois on n’employait guère 
que des voiliers; le vent constituait leur seule force motrice, et 
allongeait ou raccourcissait les voyages. De nos jours, la vapeur 
a modifié la navigation dans les mers de glace; les steamers peu- 
vent braver les glaçons qui enrayaient la marche des voiliers. Ils 
pourront donc avec plus de sécurité entreprendre les mêmes 
voyages que ceux-ci, lorsqu’on les aura armés de propulseurs 
puissants et construits tout exprès pour la navigation spéciale 
que nous avons en vue. 
Pendant les années 1884, 1 885 , 1886, le gouvernement cana- 
dien a envoyé une expédition pour s’assurer de la navigabilité 
de la baie et du détroit d’Hudson. Il résulte des divers rapports 
que le détroit est absolument libre de glaces de la mi-août au 
i er octobre, soit six semaines par an. 
Le commerce par voie maritime avec le Manitoba est donc 
possible pendant ce laps de temps; encore faudrait-il créer un 
bon port à Fort Churchill où à Port Nelson, et le relier par un 
chemin de fer à la ville de Winnipeg, capitale du Manitoba. 
Le gouvernement canadien a obtenu du Parlement 7 millions 
d’acres de terre et le terrain voulu pour la construction et la 
subvention d’une ligne ferrée longue de 700 milles (275 milles 
séparent le lac Winnipeg de la baie d’Hudson). 
L’établissement du chemin de fer et l’exploitation de la route 
maritime réduiront de moitié les frais de transport des produits 
du Manitoba. En 1887, celui-ci et le territoire du nord-ouest ont 
produit 16 millions de boisseaux de blé. 
Le principal débouché de ce grenier d’abondance était jusqu’à 
