LES PORTS 
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approximativement leur hinterland commun par les 
lignes Le Havre, Paris, Berne, Prague, Breslau, Ham- 
bourg, nous découpons un pays de 1X3 millions d’habi- 
tants et de 7(30 000 kilomètres carrés. Ni les ports de 
la Méditerranée, ni le groupe américain Montréal, 
Boston, New-York, Philadelphie, Baltimore, resserré 
lui aussi entre 7 degrés de latitude, ne peuvent offrir 
semblables résultats. Gènes, Marseille, Barcelone, 
ajoutons-y Fiume, Trieste et Venise, atteignent à peine 
26 millions de tonnes. Leur commerce d’importation 
n’est guère supérieur à 3 milliards et demi de francs 
pour 17 millions de tonnes de marchandises, et les 
exportations sont évaluées à 2 milliards et demi de 
francs pour 6 5(30 0(30 tonnes. Ces ports rappellent 
plutôt ceux du Golfe du Mexique, la Méditerranée 
américaine. Là aussi, malgré l’embouchure du Missis- 
sipi, comme ici malgré le Rhône, Galveston, Nouvelle- 
Orléans, Yera-Cruz, Mobile, Pensacola sont bien de- 
vancés par les ports de THudson et du S'-Laurent (1). 
A quelles causes attribuer cette infériorité de Gènes, 
de Marseille et de Barcelone ? 
Le grand essor des ports de l’Europe septentrionale 
tient surtout à la large part qu’ils prennent au com- 
merce de l’Europe avec les Etats-Unis. Colonisée et 
peuplée pendant des siècles par des Anglais et des 
Irlandais, depuis cent ans par plusieurs millions d’Alle- 
mands, l’Amérique du Nord entretient naturellement 
avec les métropoles de ces immigrants un commerce 
prépondérant. Les Américains de l’Union et du Domi- 
nion jouissent d’une civilisation de peuple de race 
blanche et le commerce de ces 1(3(3 millions d’Anglo- 
(1) Le mouvement commercial de ces ports du (iolfe du Mexique dépasse 
à peine 2 milliards de francs à l’exportation et CGO millions seulement à l’im- 
portation, tandis que le groupe de l’Amérique du Nord commande un com- 
merce global de onze milliards. 
