LES PORTS 
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s’élève subitement, à de grandes hauteurs par des 
escarpements brusques. 
Au point de vue commercial et maritime, une situa- 
tion péninsulaire est un avantage indiscutable ; mal- 
heureusement l’Espagne est séparée de l’Atlantique 
par le Portugal, et, physiquement, elle tourne le dos 
à la Méditerranée car tous ses grands fleuves se 
déversent dans l’Atlantique. Au N. -O. le littoral ne 
communique avec le reste du pays qu’à travers quel- 
ques passes étroites ; au S. -O. Cadix n’est, en somme, 
la porte de sortie que d’une région bien limitée, 
l’Andalousie. A l’Est, l’Espagne de la Méditerranée, 
resserrée de Malaga à Barcelone entre la mer et les 
premières pentes du massif central, est comme divisée 
par les chaînons du plateau en plusieurs compartiments 
isolés, si bien que l’on se rend plus vite (h 1 Carthagène 
ou d’Alicante à Malaga par bateau qu’en chemin de fer. 
Des cinq grands fleuves qui arrosent l’Espagne, 
trois, le Douro, le Tage et le Guadiana, ne sont navi- 
gables qu’en Portugal, et même, près de leur embou- 
chure, la navigation est très difficile et parfois impos- 
sible. Le Tage a un cours très rapide, semé de brisants 
et, à 40 km. en amont de Lisbonne, il ne porte plus que 
des barques de 20 tonnes. Le Douro offre les mêmes 
inconvénients, accrus par la variation extraordinaire de 
son débit; et le Guadiana, malgré sa largeur de 800 m. 
dans son cours inférieur, est tout aussi abandonné. Ces 
fleuves ne peuvent donc être utilisés pour le transport 
des marchandises espagnoles en Portugal et vers les 
ports de l’Atlantique. Séville, sur le Guadalquivir, peut 
recevoir des bâtiments calant 5 m.,mais la navigation 
sur l’iLbre est entravée par des bancs de sable. Pour 
remédier à cet inconvénient, on a creusé h' canal 
d’Aragon qui a 1 00 km. de long et 3 m. de profon- 
deur : 88 km. sont utilisés par la petite batellerie entre 
Tudela et Saragosse. Les autres canaux de l'Espagne, 
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