LES PORTS 
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L’établissement des voies ferrées a été spécialement 
coûteux à travers le pays accidenté et les roches dures 
des sierras. Les travaux d’art, les tunnels, les fortes 
rampes, l’éloignement du charbon entraînent des tarifs 
élevés. Quelques régions de Castille envoient du blé en 
Galice en le faisant passer en transit par le Portugal : 
il v a plus de profit à emprunter les lignes qui suivent 
la vallée du Minho et à aller s’embarquer à Porto qu’à 
prendre en écharpe toutes les chaînes de montagnes. 
Le transport du charbon est trois fois plus cher qu’en 
France et quatre fois plus cher qu’en Belgique. Mais là 
où existe la concurrence du cabotage, les prix tombent 
pour se relever sur les lignes où la A*oie ferrée jouit 
du monopole. Ainsi de Huelva à Barcelone (1385 km.) 
une tonne de marchandises paie 38 pesetas, et de 
Huelva à Avila (800 km.) 44 pesetas. 
BARCELONE 
Le long des rivages catalans, depuis le Golfe de Rosas 
jusqu’à Tarragone, la côte ne présente aucun abri. 
Après avoir hésité entre l’Ampuria phénicienne et 
grecque au nord du littoral, et la Tarragone romaine 
plus proche de l’embouchure de l’Ebre, navigateurs et 
négociants s’établirent définitivement au centre, à Bar- 
celone. Jusqu’au xvi° siècle, Barcelone, port et capitale 
du royaume d’Aragon, dut sa prospérité à son com- 
merce méditerranéen, surtout aux possessions ita- 
liennes de ses rois. Mais la réunion des couronnes 
d’Aragon et de Castille et la découverte de l’Amérique 
qui détourna de la Méditerranée le courant des échanges 
internationaux, firent passer Barcelone du rang de 
métropole à celui de port provincial. Par le fait même, 
le commerce maritime de l’Espagne se divise : Barce- 
lone «Tarde le trafic réduit de la mer intérieure, San- 
