LES PORTS 
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n’étaient que commencées ; à l'intérieur il n’y avait ni 
([nais d’accostage, ni magasins, ni voies ferrées. 
La -Imita construisit un vaste avant-port avec des 
profondeurs de 8 à 10 m. Des magasins, un entrepôt 
à grains, quelques kilomètres de rails, de nombreuses 
grues hydrauliques et électriques complétèrent l’outil- 
lage. Mais les 1 18 hectares qui constituent h* port tout 
entier sont loin d’ètre tous utilisables. Quand soufflent 
les vents du S.-E., les navires mouillés dans les parties 
les mieux abritées doivent doubler leurs amarres et 
dans l’avant-port par gros temps la situation est tulle 
qu’en 1902 un voilier italien sombra pendant la tempête. 
Aussi la prolongation de la jetée de l’est, reconnue 
indispensable depuis longtemps pour assurer la protec- 
tion de l'avant-port trop ouvert, a-t-elle enfin été com- 
mencée. Le coût des travaux effectués jusqu’en 1900 
est de 59 272 000 pesetas. En plus, il y a des travaux 
en cours d’exécution pour une dépense totale de 
37 millions de pesetas. De cette somme 16 500000 pese- 
tas correspondent au prolongement de la jetée de l’est. 
Une fois ce môle achevé, l’avant-port deviendra une 
partie du port intérieur et l'encombrement diminuera. 
Actuellement, seuls les caboteurs et les vapeurs char- 
bonniers peuvent s’amarrer aux quais. Les autres 
navires sont obligés de mouiller en rade. Et ceux même 
qui sont près des quais ne peuvent s’embosser mais 
n’accostent que pointe à quai. Sauf de rares exceptions, 
ils sont donc obligés d’avoir recours à des chalands 
pour leurs opérations. De là de grandes pertes de 
temps et une augmentation sensible des frais de port 
déjà très élevés (1). 
(1) Moniteur officiel du Commerce, 17 déc. 1903. Suppl. 292. 
