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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
fonde, car actuellement, faute d’appontements, de quais 
et de matériel de débarquement dans l'a vaut -port, les 
grands navires qui ne peuvent remonter la rivière sont 
dans l'impossibilité d'accoster. Sur cette jetée seront 
construits des magasins et sur son prolongement, paral- 
lèle à la rive gauche, serait établie une voie ferrée en 
vue de relier la station de débarquement des passagers 
à la gare de Portugalete. Mais ces travaux commencés 
il y a peu de temps rencontrent de telles difficultés à 
cause de la nature rocheuse du terrain, que leur achè- 
vement est devenu problématique. On préconise à 
Bilbao pour l'escale des transatlantiques la plage sablon- 
neuse de Sestao où la construction d’un grand bassin 
serait très aisée. Les ingénieurs qui défendent ce projet 
répondent aussi de l'augmentation de profondeur à 
l’embouchure du Xervion nécessaire pour permettre 
aux grands vapeurs d'atteindre Sestao. 
En 1906, 3352 navires représentant 2 391 000 tonnes 
sont entrés dans le port de Bilbao. Deux chiffres mettent 
bien en relief le caractère de son commerce : 994 000 
tonnes de marchandises ont été importées en 1906, 
alors que 4 358 000 tonnes ont été exportées la même 
année. 
Des vapeurs battant pavillon anglais, 576 sont entrés 
sur lest et il chargés : 16 sont sortis sur lest et 601 
chargés. 
Bilbao est donc bien le type du port exportateur. 
A ce point de vue, il n'a jusqu'à présent qu’une impor- 
tance purement locale, sa fonction est purement régio- 
nale puisque les 8 9 environ des marchandises exportées 
sont représentés par les minerais de son hinterland 
immédiat. Le rayon d’action de Bilbao ne s’étend guère 
au delà de la zone des mines de fer. Entre cette ville 
et Portugalete, sur la rive gauche du Xervion. se suc- 
cèdent les embarcadères et les appontements où viennent 
