LES PORTS 
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les conserves et quelques produits de l'industrie natio- 
nale, comme le papier, les cotonnades, les armes. En 
raison même de sa nature, ce commerce n'est guère 
susceptible de grand développement. D'un côté comme 
de l’autre, ce sont des produits alimentaires, des ma- 
tières premières que l'on exporte principalement, tandis 
que l'importation comprend avant tout des produits 
manufacturés. Les huiles, les vins, les fruits d'Espagne, 
son sucre même et ses cotonnades rencontrent sur les 
marchés de Buenos-Aires, de Yalparaiso et de Vera- 
Cruz la concurrence des fournisseurs européens d’abord, 
comme la France, et surtout celle des industries locales. 
Le Chili et l'Argentine, par exemple, cherchent déjà à 
vendre leurs vins à l'étranger ; l'Argentine favorise 
l’exportation du sucre, le Mexique celle des tissus de 
coton. En outre, les républiques latines sont carrément 
protectionnistes et cette politique douanière est pour elles 
une des ressources principales de leur budget. L’indus- 
trie espagnole, dont on ni* peut méconnaître les récents 
progrès, n'est-elle pas trop habituée à se contenter, 
grâce aux tarifs ultra-protectionnistes, du quasi-mono- 
pole du marché intérieur, pour pouvoir lutter efficace- 
ment contre ses concurrents sur les marchés étrangers? 
L’exportation de produits manufacturés qui sans doute 
va croissant, n’est-elle pas quelque peu artificielle, sou- 
tenue qu’elle est par des mesures qui permettent aux 
industriels de pratiquer le dumping-system dont se 
plaint tant le consommateur américain ? 
Sans vouloir donner raison aux pessimistes, il semble 
néanmoins que l'on ait vu trop grand à Bilbao quand 
on a prédit à courte échéance l’importance interna- 
tionale du port biscayen. Situé au fond du golfe de 
Gascogne, Bilbao, comme escale des transatlantiques 
français, allemands et anglais, est moins favorisé que La 
Corogne et Vigo qui se trouvent sur la ligne de l’Amé- 
rique du Sud et des Antilles. Pour y débarquer mar- 
