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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
chandises et passagers un détour sera nécessaire : les 
Compagnies ne s’y résoudront que si l’ampleur du nou- 
veau trafic en compense les inconvénients. 
La Biscaye ne compromet-elle pas l’avenir de son 
port en exportant tout son minerai > A Bilbao, des per- 
sonnalités en vue souhaiteraient voir remettre en 
vigueur l’ancienne législation qui interdisait l’exporta- 
tiondu minerai. Au lieu d’alimenter les hauts-fourneaux 
de l’étranger par une exploitation intensive, le rubio 
traité sur place pourrait faire surgir sur les bords du 
Nervion l'activité industrielle des bords de la Ruhr ou 
de la Sambre. Sans cela, une fois les gisements épuisés, 
il est fort à craindre que Bilbao, impuissant à se dé- 
fendre, ne soit détrôné par Gijon et Oviédo, port et 
centre du bassin houiller. 
Il nous reste à ajouter quelques mots sur le com- 
merce d’importation qui, en poids, n’atteint même pas 
le quart du commerce d'exportation. Si ce dernier se 
compose de minerai de fer dans une proportion de 80%, 
plus des 2 3 de l'importation ne comprennent que du 
charbon. 
Ainsi sur 994 000 tonnes de marchandises débar- 
quées en 1905, 
572 000 représentent le charbon venu de l’étranger 
137 000 » » arrivé par cabotage 
Total 709 000. 
Cette importation va croissant chaque année à cause 
du développement de l’industrie dans la région voisine 
de Bilbao. La consommation de charbon y a atteint 
780 000 tonnes en 1907 ; 47 i 000 seulement venaient 
de l’étranger et 306 000 d’Espagne. A cause du nou- 
veau droit d’entrée élevé en 1906 de 2,50 pesetas à 
3,50 pesetas or, l'importation de charbon anglais est 
tombée de 530 000 tonnes en 1906, à 408 500 en 1907. 
Les autres marchandises débarquées ( 199 000 tonnes 
