LES PORTS 
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de l’étranger, 65 000 arrivées par cabotage) sont toutes 
destinées à la consommation locale : 26 000 tonnes de 
chanvre, 65 000 tonnes de coke, 30 000 tonnes de 
nitrate et de phosphate pour l’agriculture, 11 000 tonnes 
de pâte à papier, 8000 tonnes de produits métallur- 
giques, 7000 tonnes de machinerie, 5000 tonnes de 
pétrole, 30 000 tonnes de grains, 12 000 tonnes de 
poissons séchés, et 40 000 tonnes de bois. 
Barcelone et Bilbao ont devant eux un avenir de 
prospérité modeste. La pauvreté relative de la pénin- 
sule, réduite à un commerce de 1 900 000 000 de pesetas 
pour une population de 18 millions d’habitants, alors 
que la Suisse atteint le chiffre de 2 700 000 000 de francs 
avec 3 millions habitants, restera longtemps encore 
une cause de lenteur dans le développement des ports 
catalans et biscayens. Comme en France, la grande 
étendue des côtes de l’Espagne offre aux exportateurs 
de grandes facilités et entraîne pour beaucoup de ports 
un courant de trafic dont l’extrême division empêche 
la formation de grands centres commerciaux. Trop 
nombreux pour recevoir chacun de l'Etat des crédits 
suffisants, atrophiés par la concurrence de leurs voi- 
sins, les ports espagnols resteront forcément des ports 
de deuxième et de troisième ordre. Le relief du pays 
accentue d’ailleurs cette situation. Divisé par les chaînes 
de montagnes et les pentes du plateau central en plu- 
sieurs provinces isolées les unes des autres, le pays ne 
possède pas, comme l’Argentine par exemple, cette 
facilité de concentration, cette unité économique qui 
fait la force de Buenos-Aires. Chaque port doit se 
contenter du trafic réduit de sa zone étroite et, s’il veut 
étendre son rayon d’action jusqu’au cœur du pays, le 
coût élevé des transports par terre décourage ses efforts 
de pénétration. 
11 est cependant des considérations qui permettent 
