130 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Transit et réexpédition. Buenos-Aires n’a, à propre- 
ment parler, qu’un transit de réexpédition des mar- 
chandises étrangères importées. 
Par voie fluviale et maritime, ce port réexporte 
pour environ 25 millions de pesos or de produits 
étrangers nationalisés, en plus de 5 millions de $ or 
expédiés en Uruguay et au Paraguay. Quant à la dis- 
tribution de ce transit fluvial, on pourra s’en rendre 
compte en jetant un coup d’œil sur la carte (fig. 2), 
où nous avons porté en face de chaque port fluvial la 
valeur en § or des marchandises nationales et nationa- 
lisées reçues de Buenos-Aires. 
Il ne nous a malheureusement pas été donné de 
retrouver la valeur ou le tonnage des réexpéditions 
par chemin de fer. Tout ce que nous savons, c’est que 
la réexpédition directe comprend 300 000 tonnes. 
Donc le transit fluvial représente 16 % de la valeur 
des importations totales, le transit par chemin de 
fer 4 % du tonnage total débarqué, abstraction faite 
des cokes et charbons et des marchandises transbor- 
dées ou transitant directement par allèges. 
Reliement au hinterland. Quelque paradoxale que 
la chose paraisse, la .facilité de communication résul- 
tant du fait que Buenos-Aires est situé près de l’em- 
bouchure des Rio Uruguay et Parana nuit plutôt qu’elle 
ne sert à son développement. 
Les vapeurs calant jusque 22 pieds remontent en 
effet facilement le Paraguay jusque Santa Fé à 430 km. 
de son embouchure. Ils brûlent donc l’étape de Buenos- 
Aires et vont charger directement aux lieux de pro- 
duction. Il s’ensuit dès lors que le trafic d’exportation 
du moyen fleuve échappe à notre port. C’est presque 
uniquement par chemin de fer que lui arrivent les 
produits à embarquer par navires de mer. 
Voici les quantités amenées par chacune des lignes 
