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station Mitre du chemin de fer de la Ensenada. Les 
concessionnaires recevaient, en outre, l’autorisation de 
construire des dépôts, des voies ferrées et 4000 mètres 
de quais. Jusqu’à présent, on a construit 920 mètres 
de canal terminé par un bassin de manœuvres. La 
profondeur est de 7 mètres en dessous du zéro de 
l’échelle, et la largeur de 90 mètres. Ce dock Sud rend 
de grands services au commerce en soulageant le port 
Madeiro déjà trop encombré. 
I). Chenaux d’accès. Le groupe d’installations que 
nous venons de décrire est relié au fleuve par deux 
chenaux, appelés Canal du Sud et Canal du Nord. Le 
canal du Sud part de l’embouchure du Riachuelo et se 
dirige, sensiblement en ligne droite, vers le phare 
Colonia. Le canal du Nord part de la darse Nord en 
se dirigeant vers le phare de la Rade. 
Le premier a une longueur de 17 kilomètres et se 
rencontre avec le canal du Nord au 8,20 kilomètres. 
Celui-ci a une longueur de 98(30 mètres. 
En novembre 1900, on décréta le prolongement des 
chenaux d’accès au port, en suivant la direction du 
canal Nord. Les travaux furent commencés en 1902, 
et au bout de onze mois de dragage, le chenal fut 
ouvert, en ligne droite, depuis la darse Nord jusqu’au 
fond de 22 pieds, avec une largeur de 100 mètres à la 
base et une longueur de 22 kilomètres. Le chenal est 
o 
repéré et balisé de kilomètre en kilomètre. 
2. INSTALLATIONS SPECIALES 
Le port de Buenos-Aires devant desservir un trafic 
nettement caractérisé, il est naturel que nous y trou- 
vions des installations spéciales pour l’embarquement 
des grains, des animaux sur pieds, la réception de ces 
animaux, le débarquement des immigrants et l’entre- 
posage des marchandises. 
