LES PORTS 
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quement, droits de quai, etc., la somme de 17,30 frs, 
ce qui dépasse de loin tout ce que l'on peut réclamer 
légitimement pour un pareil service. 
Enfin, par suite du manque d’entente entre les diffé- 
rents rouages et le défaut d’une rédaction claire du 
règlement, on en arrive à faire changer les emplace- 
ments des navires, un grand nombre de fois pendant le 
débarquement, ce qui n’est pas précisément de nature 
à accélérer les opérations. 
On comprendra que l’administration étant confiée 
exclusivement à des fonctionnaires, sans intervention 
des principaux intéressés, l'esprit en soit tracassier et 
paperassier. 
Sur la proposition de M. Kinart, on a projeté de con- 
fier la direction à une commission administrative où 
seraient représentés le Ministre des Finances, la Pré- 
fecture Maritime, l’Administration des Douanes, les 
Compagnies de Chemins de fer, les Agents Maritimes 
et les Commerçants. Nous ignorons si ce projet a été 
mis à exécution à l’heure actuelle, mais en tous cas, il 
serait de nature à mettre un peu d’ordre dans le chaos 
actuel. 
2. Installations. En ce qui concerne les installations, 
on s’explique difficilement à quel motif on a obéi en 
établissant à Buenos-Aires des bassins éclusés. 
L’amplitude moyenne de la marée est de 80 centi- 
mètres et l’amplitude maximum de 2,10 mètres. Dans 
ces conditions, il eût été plus naturel d’employer un 
système de darses. La preuve en est que, dans le plan 
d’agrandissement présenté par l’ingénieur L. Corthell, 
cette disposition est adoptée. Dans le même ordre 
d’idées, la disposition des bassins en enfilade est émi- 
nemment vicieuse, puisqu’elle gêne les manœuvres des 
navires se trouvant dans les autres darses. Enfin, les 
portes d’écluse sont mal établies ; parfois il est impos- 
