LES PORTS 
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entrepôts de marchandises se confondent souvent dans 
un seul et même bâtiment. 
Ceci, à notre avis, est une très grande faute, car à ces 
deux services doivent correspondre des types de bâti- 
ment essentiellement différents. Dans la pratique mo- 
derne, il est nécessaire que le navire puisse se débar- 
rasser de sa cargaison après une vérification de gros 
qui se borne à la reconnaissance de l’état extérieur des 
colis et au comptage. La vérification de détail doit pou- 
voir se faire après le départ du navire et elle exige 
naturellement un espace considérable. 11 est donc 
nécessaire qu’après le délai strictement suffisant cà la 
vérification, les marchandises soient enlevées pour faire 
place à une nouvelle cargaison. 
Quant à l’entreposage des marchandises, celui-ci doit 
se faire dans des dépôts appropriés et tout à fait séparés 
des emplacements réservés à la réception. Ceci est 
d’autant plus indiqué, que le réceptionnaire et le dépo- 
sitaire sont parfois des personnes différentes, et qu’il y 
a donc des inconvénients très graves à laisser côte à 
côte des marchandises en séjour et des marchandises 
en dépôt. 
L’encombrement des dépôts est encore accentué par 
le fait que les taxes ne sont perçues que tous les deux 
ans ou à la sortie des marchandises et qu’elles ne sont 
pas progressives mais simplement proportionnelles au 
temps de séjour ; il est même possible d’obtenir un 
renouvellement. Or, comme une grande partie des 
marchandises importées à Buenos-Aires sont des arti- 
cles de saison et de modes, il arrive qu’elles perdent tel- 
lement de leur valeur, que l’importateur a intérêt à ne 
plus les retirer. On cite certains cas, où la vente des 
marchandises par ordre du fisc n'a pas couvert les 
droits de magasinage. 
Enfin, une grande partie du réseau ferré est mal 
établie et le stock de matériel roulant ne suffit pas au 
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