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trafic du port, alors cpie les arrivées par chemin 
de fer présentent des maximum, considérables surtout 
pour les grains. Il serait donc nécessaire d'avoir des 
dépôts plus grands permettant le déchargement immé- 
diat des wagons, afin de pouvoir les réexpédier sans 
retard, au lieu de les laisser séjourner dans le port. 
Nous croyons par conséquent qu'en améliorant l’ad- 
ministration et en utilisant mieux les ressources dont 
on dispose, il serait possible de remédier à l'encombre- 
ment actuel. Ce n’est pas à dire qu'il faille se désinté- 
resser complètement de la question de l’agrandisse- 
ment. Il existe divers projets présentés par MM. Novia, 
Doynelli, Esturiza & C ie , l'ingénieur Corthell et le 
Ministère des Travaux publics. 
CONCLUSIONS 
De ce qui précède, il résulte que si le port de 
Buenos-Aires traverse une crise de croissance, il ne 
présente pas moins d’indéniables facteurs de prospérité. 
Il est difficile, surtout dans un pays neuf, de prédire 
quel sera l’avenir d'un port. Voici néanmoins quelles 
nous paraissent être les probabilités. 
On cultive principalement les terres de la province 
de Santa Fé, à proximité du fleuve, à cause du rôle 
considérable que joue h' coût du transport dans le prix 
de revient des céréales. Il paraît indubitable qu'une 
fois les terres de première qualité occupées, il faudra 
emblaver les terres plus éloignées. Ceci deviendra 
possible par le développement des chemins de fer et 
surtout par la diminution du fret. Or à cet égard, 
l’unique moyen dont on dispose, c'est d’augmenter les 
dimensions des navires. 
Le type du vapeur fréquentant le port de Buenos- 
Aires est le carso-boat de i à 5000 tonnes, et ceci nous 
