BIBLIOGRAPHIE 
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une belle occasion de mettre en relief de telles qualités d’expo- 
sition ; on a pu les louer déjà dans les volumes précédemment 
parus ; mais en aucun elles ne s’affirment avec plus d’éclat que 
dans celui de M. Nadal, qui mérite d’être cité comme un modèle. 
Afin de ne rien omettre, dans les limites qui lui étaient 
assignées, de ce qui peut intéresser la locomotive moderne, 
l’auteur a pris hardiment son parti de réduire au minimum les 
développements historiques cl la description des systèmes éphé- 
mères ; une courte mention par ci par là, et cela suffit. En 
revanche, rien n’a été laissé de côté des enseignements utiles à 
l’ingénieur d’aujourd’hui, enseignements rendus plus vivants 
par l’étude et la comparaison des procédés appliqués dans les 
divers pays. 
Le volume se divise en cinq chapitres, les trois premiers des- 
criptifs (chaudières — roues, châssis, suspension — mécanisme), 
les deux autres consacrés aux phénomènes dont la locomotive 
est le siège (mouvement et stabilité — puissance et rendement). 
Après l’appréciation d’ensemble que nous venons de donner 
de l’ouvrage, nous en signalerons quelques points qui se 
recommandent par leur originalité. C’est ainsi qu’au Chapitre I, 
l’auteur a résumé dans les §§ 20 et 21 le résultat de ses 
recherches personnelles sur la combustion et la vaporisation 
dans les chaudières, recherches qui avaient pour but de dégager 
des essais de locomotives faits à l’Exposition de S' Louis, dans 
le laboratoire installé par la Pensylvania Railroad, la réponse à 
la question suivante : pourquoi le rendement des chaudières de 
locomotives diminue-t-il quand l’intensité de combustion, 
c’est-à-dire le poids de combustible brûlé par mètre carré de 
grille, augmente? Cette question, qui se posait naturellement à 
la suite du fait constaté par les ingénieurs américains, n’avait 
pas été résolue par eux. Se rencontrant en cela avec un ingénieur 
anglais M. Lawford IL Fry, dont les recherches (publiées alors 
que son ouvrage était en cours d’impression) sont complètement 
indépendantes des siennes, M. A’adal arrive à la conclusion que 
cette diminution de rendement est due, pour la majeure partie, 
à la non-combustion des hydrocarbures. 
Dans les deux derniers chapitres, les questions traitées que, 
pour la plupart, on alourdissait bien inutilement jusqu’ici par 
des considérations plus ou moins étrangères, sont présentées 
sous une forme nouvelle, simplifiée. Des paragraphes entiers 
sont le fruit des recherches personnelles de l’auteur. 
En ce qui concerne la circulation en courbe, il a simplifié et 
