LES PORTS 
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Comparons lo mouvement de l'Elite supérieure. 
Hambourg importe par la voie de l’Elbe 4 millions de 
tonnes de marchandises d’une valeur de 050 millions 
de marks; il exporte par la même voie 5 500000 tonnes 
valant i milliard de marks (1). 
En poids, le mouvement commercial de l’Elbe est 
donc, à la descente, sept fois plus fort et, à la remonte, 
dix-sept fois plus fort que celui du Wéser. Aussi, à 
l’inverse de ce qui a lieu à Hambourg, les transports 
par voie ferrée dépassent le rendement de la voie 
fluviale. 
Par chemin de fer, Brème est relié au N. -O. au 
port d’Emden, viâ Oldenburg et Leer; au S. -O. au 
district de la Ruhr et au réseau hollandais, viâ Osna- 
brück, Munster, Oberhausen et Wesel ; à l'E. à Ham- 
bourg; au S. à Berlin, à Brunswick, à Hanovre et à 
l’Allemagne centrale. 
Par voie ferrée 
sont arrivées à Brême en 1907, 1 681 (XII) tonnes valant 525 millions de marks 
sont parties de Brème » » 1 651 000 » » 850 » » » 
Hambourg reçoit par chemin de fer, en valeur 
comme en poids, trois fois plus que Brème, mais au 
point de vue de l’expédition des marchandises par rail 
à l’intérieur du pays, la différence entre les deux cen- 
tres distributeurs est en somme assez peu importante. 
Quelles sont les ressources et quels sont les besoins 
de l’hinterland brêmois ? Cet hinterland est en grande 
partie, et surtout dans le voisinage de Brême, très peu 
peuplé. Ce n’est qu’à de grandes distances, et en des 
points situés déjà dans la zone d’attraction des fleuves 
rivaux, que l’on rencontre des entreprises minières 
( I) Voici le mouvement de la navigation fluviale à Anvers pour l’année 1907 : 
Bateaux Tonnage Marchandises 
Entrées 37 300 7 385 000 T. 1 477 000 T. 
Sorties 36 400 7 384000 1 826000 
un série, t. xv. 
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