LES PORTS 
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ment futur soit praticable ; la construction d’une 
seconde cale sèche dépassant les dimensions du Kaiser- 
dock (225 mètres) est devenue aussi nécessaire. 
Pour réaliser ces divers projets, Brème, à la suit*' 
d’une convention conclue le 31 juillet 1905 avec la 
Prusse, a procédé à un échange de territoires : Brème 
a cédé à la Prusse une étendue de terrains situés à 
l’est de la ville, et la Prusse de son côté lui a aban- 
donné des terrains d’une superficie à peu près égale 
situés au nord de Bremerhaven. De ces 587 hectares 
517 sont destinés aux nouveaux bassins, et 32 à 
l’agrandissement de la ville de Bremerhaven. L’Etat 
de Brème a du acquérir des propriétaires particuliers 
la propriété foncière des terrains où sera installé le 
nouveau port. 
Depuis l’achat en 1827, par le bourgmestre Schmidt, 
du premier territoire de Bremerhaven d’une étendue 
de 100 hectares, Brème a obtenu successivement en 
18G2, 26. hectares, en 1869, 37 hectares, en 1892, 
115 hectares, soit, depuis la fondation de l’avant-port, 
un total de 278 hectares. La superficie des 587 nou- 
veaux hectares est donc plus du double de tout ce que 
Brème avait acquis jusqu’à présent. 
La ville libre est le plus petit des vingt-six Etats qui 
forment l’Empire d’Allemagne ; son territoire ne com- 
prend pas 260 kilomètres carrés (1), sa population 
atteint 300 000 habitants, et sa dette approche des 
300 millions de francs. C’est l’obligation de maintenir 
libre l’accès à la mer qui a contraint Brème à obérer 
ainsi son budget. Elle l’a fait en s’inspirant de sa vieille 
devise : Ncœigare necesse est, vivere non necesse. 
L’administration brêmoise a divisé en deux séries 
bien distinctes le plan des travaux à exécuter. 
La première comprend ceux qui devront être effec- 
(i) L’État de Hambourg couvre 415 kilomètres carrés et la Prusse 398 000. 
