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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
fret de sortie n'atteint pas encore 300 000 tonnes. A 
eux seuls, le sucre, les sels de Stassfurt et les produits 
de l’industrie textile exportés par Hambourg repré- 
sentent une valeur égale à celle de toute l'exportation 
maritime de Brème ! 
Il suffit d'ailleurs de considérer le tableau des mar- 
chandises envoyées d’Allemagne à Brème. 
Les 280 000 tonnes de produits alimentaires sont 
pour une bonne part destinées à la consommation de 
Brême ; l’exportation maritime ne peut compter sur la 
totalité de ce fret. 
Il en est de même des 1 187 000 tonnes de combus- 
tible et de matériaux de construction : défalcation faite 
des 68(3 000 tonnes de charbon allemand, qui y figurent 
et qui sont réservées aux soutes des navires et aux 
industries locales, que reste-t-il ? Le gros de l’exporta- 
tion se réduit donc à un million ou un million et demi 
de tonnes de produits bruts, de produits mi-ouvrés et 
achevés. Comment dans ce cas l'exportation maritime 
atteint-elle 2 145 000 tonnes ? L’écart est comblé par h' 
port franc. Il nous faut ici expliquer et étudier la fonc- 
tion commerciale de Brême. 
Jusqu’en 1885, Brême était port franc, relevant d'un 
Etat libre, uni par de puissants liens à la politique 
générale et aux forces de la Confédération germanique, 
mais sans attache aucune h sa politique commerciale 
et économique. A Brème, nulle taxe de douane, nul 
droit d'entrée; c’était à ce régime de liberté que le port 
devait depuis des siècles son développement et sa pros- 
périté relative. 
Mais depuis la création de l’Empire, la ville libre 
était menacée par des ports concurrents prussiens, 
(xeestemünde et Emden étaient susceptibles de prendre 
d’autant plus d’extension que l’appui du gouvernement 
leur était assuré, que les installations de Brème avaient 
vieilli et que ses finances obérées allaient lui rendre la 
