LES PORTS 
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leur port franc les industries qui y existaient et celui 
d’en créer de nouvelles. 
Brême n’obtint qu’un Frcibezirk à Brême-Ville et 
un Zollausschlussgebiet à Brcmerliaven; ce n’est que le 
17 avril 1902 que le Conseil Fédéral prononça la trans- 
formation du Frcibezirk de Brême- Y die en un Zollaus- 
sclilussgebiet. Ce fut à l’occasion de la création du 
deuxième bassin que les autorités brêmoises insistèrent 
auprès du Conseil Fédéral en vue d’obtenir la modifi- 
cation en question. Brème, en effet, attachait le plus 
grand prix à ce qu’un malentendu ne pût surgir quant 
à la liberté de mouvement du commerce dans les 
limites de sa zone franche et à ce que son territoire hors 
douane, qui d’ailleurs avait pratiquement depuis 1888 
été traité comme Zollausschlussgebiet, ne pût être rangé 
dans la catégorie des Freibezirke. Vis-à-vis de Ham- 
bourg, contre lequel il a déjà tant de peine à lutter, le 
port de Brême se serait trouvé dans un trop grand état 
d’infériorité, le contrôle administratif auquel sont sou- 
mis les Freibezirke occasionnant des délais et des frais 
que ne connaissent pas les Zollausschlussgebiete. 
Les données manquent pour apprécier avec une 
grande rigueur l’importance du rôle commercial du 
port franc. Comme pour Hambourg, à cause de la 
même lacune dans les statistiques, il faut se référer 
à la nature des produits et comparer le commerce de 
terre et le commerce de mer pour pouvoir dégager du 
mouvement général l’importance de la fonction com- 
merciale de Brème. Par une série de comparaisons et 
de calculs, on peut estimer à 350 millions de marks la 
valeur des marchandises maritimes réexportées par 
Brême. Or, le commerce global de Brême, importa- 
tions et exportations maritimes réunies, atteint le 
chiffre de 2130 millions de marks : le port franc entre- 
rait donc pour 30 à 33 °/ 0 dans l’activité commerciale 
