LES PORTS 
503 
fluviale sur le Yang-tsé etc., en somme un réseau de 
40 lignes régulières. 
v- O 
Le capital-actions est aujourd’hui de 125 millions de 
marks ; les emprunts se montent à 52 millions. 
Tonnage 
Force 
Passagers 
DE LA 
en 
TRANSPORTÉS 
FLOTTE 
CHEVAUX 
EN 10 ANS 
1860 
17 000 T. 
1870 
16 500 
30 700 
1860-1870 
200 000 
1080 
89 500 
55 600 
1870-1880 
258 000 
1890 
200 000 
148 000 
1880-1890 
850 000 
1907 
755 000 (1) 
577 000 
1890-1907 
3 500 000 
Pendant les 50 années de 
son existence, le Lloyd a 
payé en constructions 417 millions de marks, ou, en 
moyenne, plus de 8 millions par an. De ces 417 millions, 
140 seulement ont enrichi les constructeurs anglais ; 
270, soit le double, ont été payés aux chantiers alle- 
mands. Depuis 1885, le Yulcain de Stettin à lui seul a 
reçu du Lloyd 125 700000 marks pour des commandes 
représentant 192 000 tonnes et 300 000 chevaux. 
La flotte de la compagnie comprend actuellement 
100 vapeurs de mer, 53 vapeurs côtiers, 55 bateaux 
fluviaux, 2 navires-écoles, 180 allèges. Alors qu’en 
1892, le Lloyd ne possédait que des navires à simple 
hélice, aujourd’hui 60 de ses transatlantiques sont des 
« Doppelschraubendampfer ». Cette société dépasse 
toutes les autres compagnies du monde par le nombre, 
l’aménagement, le confort et le luxe de ses paquebots. 
Si la compagnie brêmoise occupe le premier rang pour 
le service des passagers et émigrants, la Hamburg- 
Amerika par contre la devance au point de vue du fret. 
(1) A titre de comparaison, la Compagnie Générale Transatlantique possé- 
dait le 1 er janvier 1909 une flotte de 70 navires et 208 GUO tonnes ; la liritisli 
India, compagnie anglaise la plus importante au point de vue du tonnage, 
atteint à peu près 500 000 tonnes. 
