504 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Mais vis-à-vis du tonnage plus fort de la Hamburg- 
Amerika (950 000 tonnes), se place la puissance plus 
grande des machines, la supériorité de qualité des 
navires du Lloyd : le cargoboat n’est pas obligé de 
marcher aussi vite que le paquebot. Le fret transporté 
par la flotte de la compagnie en 1907 a atteint plus 
de 4 millions de mètres cubes de marchandises ; les 
voyages effectués par les vapeurs du Lloyd pendant 
la môme année représentent 290 fois le tour de la terre. 
La compagnie emploie 22 000 hommes dont 12 000 
à bord de ses navires. La caisse des marins (établie en 
1873), la caisse de pension des veuves et des orphelins 
(1894) ont distribué depuis leur fondation 5 millions 
de marks. 
La fonction régionale du port n’est-elle pas en 
quelque sorte étendue ou renforcée par les immenses 
et nombreux besoins de cette compagnie de navigation 
auxquels Brême est appelé à pourvoir ? A cause du 
grand nombre des paquebots-poste dont se compose la 
flotte, la consommation de charbon est plus considé- 
rable que s’il fallait alimenter les soutes d’un nombre 
égal de cargo-boats. Elle a atteint en 1907, 1 600000 
tonnes, soit l’équivalent de ce que les chemins de fer 
de l’Etat belge ont réclamé en 1908. Les frais d’appro- 
visionnement ne sont pas inférieurs à 16 millions de 
marks. Une visite au Proviantamt, aux magasins du 
Norddeutscher Lloyd à Brème, donne une idée de 
l'extension apportée à l’hinterland brêmois et à la fonc- 
tion régionale de Brême par le ravitaillement constant 
d’une compagnie de navigation de cette importance. 
Pour plusieurs articles alimentaires, la consommation 
à bord des navires du Norddeutscher Lloyd est égale 
ou supérieure même à celle de toute la ville de Brême. 
Dans les immenses caves à provisions, dos milliers de 
jambons suspendus, cachent les voûtes qui semblent 
reposer sur des colonnes et des piliers de boîtes de 
