REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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tion au canal du Centre, son appui au port d’Emden, 
seul port allemand à l'ouest de Brème pouvant empié- 
ter sur les intérêts de la vieille ville hanséatique. Grâce 
à la Hamburg-Amerika et aux communications directes 
établies par ses vapeurs et ses chalands entre Emden, 
Cologne, et Franckfort, Emden étend son rayon 
d’action dans le domaine de Brème, le Hanovre, la 
Westphalie et la liesse. Si Brème dans cette âpre con- 
currence s’est maintenu, c’est grâce au Xorddeutscher 
Lloyd sans lequel ce port ne serait qu’une place de 
commerce de troisième ordre. La lutte entre les deux 
villes se réduit à la lutte entre les deux compagnies 
île navigation. Par la rapidité de ses paquebots, le 
Lloyd a battu son rival qui a abandonné la course de 
vitesse pour la recherche du confort. Les deux sociétés 
se sont disputé longtemps les services des Antilles et 
du Mexique; après accord, le Lloyd s’est contenté de 
Cuba. Même concurrence dans l’Amérique du Sud. 
A peine la Hamburg-Amerika avait-elle organisé les 
voyages de plaisir, les croisières de luxe, que le Lloyd 
la suivit dans cette voie. C’est la Hamburg-Amerika 
qui inaugure l’escale de Cherbourg; aussitôt le Lloyd 
s’y installe: il en fut de même à Plymouth. La Ilam- 
buro-Amerika établit avec le « Cari Stamjen Bureau » 
une agence de voyages : le Lloyd s’entend avec Cook 
pour fonder une « Welt-Reise-Bureau L~nion ». En vue 
d’enlever le fret à Hambourg, des armateurs brèmois 
y ont même installé des comptoirs, et leurs chalands 
conduisent les marchandises à Brème. La plus grave 
querelle date de deux ans. Déjà Hambourg avait vu de 
mauvais œil la création d’une nouvelle ligne brêmoise, 
b « Atlas » destinée au trafic entre Brème et la Médi- 
terrané rientale. Cette compagnie avait obtenu du 
gouvernement le tarif réduit accordé à la « Deutsche 
Levante Linie » de Hambourg. Aussi quand on apprit 
dans cette dernière ville que Brème se préparait à 
