REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
leur attribuait un rendement propulsif moindre qu’à 
l’hélice unique. L’expérience avant démontré l'inexac- 
titude de cette assertion pour les dispositifs bien étu- 
diés. les constructeurs de Clydebank décidèrent d’adop- 
ter le nouveau système de propulsion lorsqu’ils mirent 
sur chantier les deux magnifiques steamers qui allaient 
permettre à YInman Line d'occuper de nouveau le pre- 
mier rang sur l'Atlantique. 
Le City of Paris et le City of New-York- , connus 
sous le nom de « Paris » et « New- York » depuis qu’ils 
ont été repris par Y A merican Line, ont 160 m de lon- 
gueur, soit 8 m de plus seulement que YEtruria, 
mais leur largeur, 19,30 m, est proportionnellement 
plus grande (rapport 8,3 à 1 au lieu de 8,7 à 1). Les 
machines développent environ 9500 chevaux chacune, 
soit 19 000 chevaux pour les deux hélices, et impriment 
une vitesse de 20 nœuds, ou 37 kilomètres à l'heure. 
Ces deux transatlantiques firent sensation : leur forme 
élégante, avec la proue à guibre, comme celle des 
voiliers, leur donne l’apparence d’énormes yachts de 
plaisance. Construits avec double fond et quatorze 
cloisons étanches, ils présentent, en cas de collision ou 
d’échouage, une sécurité beaucoup plus grande que 
leurs devanciers : enfin ils s’en distinguent aussi par 
leurs machines, les premières à triple détente mises à 
bord d’un grand transatlantique. 
Cependant la Canard Une ne se tient pas pour 
battue et elle se décide à tenter un effort de nature à 
décourager ses concurrents. Elle fait mettre en chan- 
tier, à Fairfield, le Campania et le Lacania qui 
entrent en service en 1893, et démontrent immédiate- 
ment leur énorme supériorité, en faisant la traversée à 
une allure moyenne de 22 nœuds, près de 41 kilomètres 
à l’heure. Voici leurs principales dimensions : longueur 
à la flottaison 183 m ; largeur 19,83 m — le rapport 
9,24 à 1 est plus grand que dans les deux navires 
