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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
cylindres de 2,04 ni de diamètre, de 3,05 m de course; 
ses roues à aubes, de 12,20 m de diamètre, faisaient 
12 tours à la minute. Contrairement à la pratique 
courante d’alors, la condensation se faisait par surface. 
L ’Adriatic atteignit une vitesse de 13 1/2 nœuds. Mal- 
gré cela, sa carrière ne fut guère brillante : après 
trois courtes périodes d’activité sur l’Atlantique, il fut 
transformé en voilier et, en 1800, devint un simple 
entrepôt flottant. 
Les machines à cylindres oscillants furent également 
adoptées par Brunei pour le Great Britçiin dont il a 
déjà été question et pour le fameux Great Eastern , 
le Léviathan des mers, dont la construction fut terminée 
en 1858 (1). 
Une autre disposition à signaler est la machine à 
cylindres fixes inclinés, actuellement encore la plus 
répandue pour les navires à aubes de grande vitesse ; 
on la trouve notamment sur les paquebots de la ligne 
Ostende-Douvres les plus récents, avant l’adoption de 
la turbine à vapeur. 
La machine à balancier conserva cependant la pré- 
férence de la plupart des constructeurs des grands 
transatlantiques pendant toute la période îles roues à 
aubes, depuis le Britannia , en 1840, jusqu’au Scotia , 
en 1802. Les machines de ces deux navires ont la même 
disposition générale ; elles ne diftèrent que par leurs 
dimensions, la pression de vapeur à laquelle elles tra- 
vaillent, et des détails de construction. Le tableau II 
met en regard les chiffres les plus caractéristiques de 
ces deux machines. 
( I) Le Great Eastern avait 208 mètres de longueur sur 25,3 de largeur et 
jaugeait 1S 915 tonnes. Il était muni de deux machines, l'une actionnant des 
roues à aubes et l’autre une hélice ; la puissance totale était de 1 1 000 chevaux. 
Sa carrière fut désastreuse : il ruina toutes les sociétés qui tentèrent sa mise 
en valeur. Il ne servit utilement que pour la pose du premier câble 
transatlantique. 
