REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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machines à cadre, à bielles en retour de différents 
types, enfin et surtout des machines à fourreau. 
Lorsque l'hélice fut adoptée dans la marine mar- 
chande, les machines horizontales fonctionnaient déjà 
depuis quelque temps dans les navires de guerre et 
l’expérience avait permis de les perfectionner ; il n’est 
donc pas étonnant qu’on y eût d’abord recours. Toute- 
fois, on vit bientôt apparaître un dispositif nouveau, 
qui réalisait la solution la plus simple et la plus pra- 
tique : c’est la machine dite à pilon, à cylindres ver- 
ticaux, placés au-dessus de l’arbre moteur et attaquant 
la manivelle par une bielle de grande longueur, car 
ici il n’est plus nécessaire de rester sous le niveau de 
la flottaison. Cette machine fut employée pour la pre- 
mière fois dans la navigation transatlantique en 1854, 
sur le navire à hélice le Canadian de X AUan Line ; 
mais ce ne fut qu’après 1860 que ses avantages com- 
mencèrent à être mieux connus, et que son usage se 
répandit. La société Clinard l’adopta, en 1867, poul- 
ie Russia, et, à partir de cette époque, presque tous 
les nouveaux transatlantiques et les grands navires 
à hélice de la marine marchande en furent munis. Les 
premières machines de ce type étaient généralement à 
deux cylindres, avec manivelles calées à angle droit. 
Vinrent ensuite les machines compound à trois 
cylindres, un de haute et deux de basse pression ; et, 
pl us tard, les systèmes à triple et quadruple détente, 
où le nombre des cylindres passe de trois à quatre, 
puis à cinq et même à six, groupés de différentes 
manières, mais dont le type général est resté le même 
jusqu’ici. 
Le tableau III donne en chiffres ronds, la pression 
de vapeur et la consommation de combustible par unité 
de puissance des machines des paquebots à ces diffé- 
rentes époques : il montre clairement les progrès 
réalisés, grâce surtout à l’adoption des machines à 
