LA GENESE I)U TRANSATLANTIQUE MODERNE 
allure rapide et à l’emploi de la vapeur à haute pres- 
sion, travaillant par détente dans plusieurs cylindres. 
Tableau III 
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Année 
Type des machines 
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1840 
Mach. 
à halanc. à détente dans un cylindre 
0,80 
60 
2,30. 
1850 
)) 
» » » 
1,20 
85 
1 ,90 
1862 
» 
» » » 
1,70 
MO 
1,60 
1871 
Mach. 
verticales compound à 2 cylindres 
4,25 
160 
1,00 
1880 
» 
» » 3 » 
7,00 
240 
0,95 
1885 
» 
» à triple détente 
10,00 
260 
0,75 
1895 
» 
» » » 
12,00 
280 
0,70 
loi )0 
» 
» à quadruple détente 
14,50 
300 
0,63 
101 17 
Turbines à vapeur 
13,70(1) 
— 
0,70 
Les avantages économiques de la détente de la vapeur 
à haute pression étaient déjà connus du temps de James 
AV att ; il n’est donc pas étonnant que les premières 
machines marines aient travaillé avec détente, mais 
les basses pressions en usage ne permettaient pas d’en 
retirer grand bénéfice. La machine du Britannia 
consommait à peu près 2,3 kgr de charbon par cheval- 
heure ; la pression était inférieure à une atmosphère. 
A ingt-deux ans plus tard, en 18(32, bien qu'il y eût eu 
(1) Pression à la chaudière. A son entrée dans la turbine, la pression de la 
vapeur n’est que d’environ 1 1 kgm au cm 1 2 . 
Quant au poids des machines , les renseignements précis manquent : les 
chiiïres donnés varient entre d’assez fortes limites. En 1840, les machines du 
Britannia pesaient environ 650 kgm par cheval-vapeur fourni en service 
courant. En 18(52, ce chiffre descend à 450 kgm (Scotia). Quelques années 
plus tard, l’avènement des machines à attaque directe de l’hélice et à allure 
accélérée réduit les poids de moitié. Pour les grands transatlantiques 
modernes, on peut prendre comme moyenne 150 kgm par cheval pour les 
machines à triple détente, et 160 kgm pour celles à quadruple détente. 
Quant au poids des turbines, il est encore dillicile à préciser, mais il se 
trouve probablement compris entre 1 40 à 150 kgm par cheval. 
