LA GENÈSE I)U TRANSATLANTIQUE MODERNE 535 
tiques à turbine dont les deux premiers, le Yictorian 
et le Virginian de Y Allan Line, ont été construits eu 
1901. Ces navires paraissent ne pas avoir donné, au 
point de vue de la consommation du combustible, des 
résultats aussi satisfaisants que les machines à qua- 
druple détente : à peine même arrive-t-on à atteindre 
les résultats de la machine à triple détente. 11 y a, il est 
vrai, une réduction dans le poids de l’appareil moteur, 
mais elle n'est pas très prononcée, 5 à G 0 (J tout au 
plus, pour les grands paquebots. Toutefois, il ne faut 
pas perdre de vue que la turbine marine en est encore 
à ses débuts, et susceptible de bien des perfectionne- 
ments; tandis que sa rivale, la machine à mouvement 
alternatif, paraît avoir donné tout ce qu’il est possible' 
d’en tirer. 
Principaux transatlantiques modernes. — Avec 
l’apparition du Campania et du Lucania , on crut la 
lutte pour la vitesse définitivement close. Elle allait, 
de fait, reprendre de plus belle. La Compagnie Trans- 
atlantique du Havre venait de mettre en service deux 
magnifiques paquebots, le Savoie et le Lorraine , jau- 
geant 11150 tonnes et filant de 20 à 21 nœuds; 
Y American Line l’avait suivie, en 1895, avec deux 
unités à peu près de même vitesse, le St-Louis et le 
St-Paul , quand, en 1898, les Allemands étonnèrent le 
monde par l’entrée en scène du Kaiser Wihelm der 
Grosse du Xorddeutscher Lloyd. Ce navire, de dimen- 
sions un peu plus fortes que celles du Campania , par- 
vint, grâce à ses formes mieux étudiées, à dépasser ses 
concurrents, en filant 22 1 2 nœuds, ou 11 12 km à 
l'heure, avec des machines de même puissance. On 
crut d’abord, en Angleterre, à un tour de force, qui 
aurait des conséquences financières désastreuses pour 
les armateurs ; mais deux ans après, la Hamburg- 
America Linie dissipait l'illusion par la mise en service 
du Peutschland. Ce magnifique transatlantique, d’une 
