LA GENESE DU TRANSATLANTIQUE MODERNE 537 
le mal de mer, sont réduits au minimum. Enfin, au 
point de vue financier, ces navires offrent l’avantage 
de pouvoir transporter d’énormes quantités de mar- 
chandises, dont le fret vient grossir les recettes, en 
même temps que les frais d’exploitation se trouvent 
réduits dans de fortes proportions, car le personnel est 
moins nombreux et la consommation de combustible 
beaucoup diminuée. 
Le Cymric, en 1898, inaugura la série de ces navi- 
res ; il fut suivi, en 1899, par YOceanic, qui forme 
plutôt la transition entre les deux types : plus grand 
que le Campania et le Deutschland — il a une lon- 
gueur de 208 mètres et jauge 17 300 tonnes — ses 
machines, de 27 000 chevaux, lui permettent de faire 
20 1 2 nœuds; il peut prendre à bord à peu près le 
même nombre de passagers, et transporte en même 
temps 5000 tonnes de marchandises. 
Après YOceanic, toute une série de navires du tvpc 
intermédiaire proprement dit entrèrent en ligne : le 
Cedric et le Celtic de 21 0 )0 tonnes de jauge et d’une 
vitesse de 17 nœuds; puis le Baltic et YAdriatic, 
plus grands encore. Le Baltic a une longueur de 217 m 
et jauge 24 000 tonnes ; il prend à bord 2000 passagers 
et peut transporter 10 000 tonnes de marchandises. 
Avec des machines de 16 000 chevaux, il atteint une 
vitesse moyenne de près de 17 nœuds. L’ 'Adriatic jauge 
25 000 tonnes. 
Les autres compagnies suivirent l’exemple de la 
T Vhite Star Line. La Canard Line fit construire, en 
1900 Yloerma et le Saxonia de 177 m de long, de 
19,60 m de large et d’un tonnage de 14 000 tonnes, 
supérieur à celui du Campania ; mais, avec des machines 
de 10 400 chevaux, la vitesse n'est que de 15 1/4 nœuds. 
Le Caronia et le Carmania datent de 1905 ; ils ont 
une longueur de 198 m, jaugent 21 000 tonnes et filent 
18 nœuds, avec des machines de 20 000 chevaux. 
