REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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qu’en réduisant le poids de la coque au détriment de la 
solidité et en forçant l’allure des machines. En i>éné- 
ral, ce navire marche à une vitesse moindre. Quant au 
Mm rretci nia , la longueur maxima admise correspondait, 
d’après cette règle, à 21 1 2 nœuds; on ne pouvait donc 
espérer arriver économiquement à une vitesse de plus 
de 25 nœuds qu'on escomptait, que grâce à l'adoption 
des formes les mieux appropriées à la vitesse et à une 
réduction du poids de la machine et de la coque. On y 
est parvenu, sans compromettre la solidité, par une 
étude minutieuse de tous les détails, et l’emploi de maté- 
riaux spéciaux de grande résistance. Le tirant d'eau 
maximum admissible était de 10,20 m, dans les con- 
ditions ordinaires du service. Au point de vue de la 
facilité d’accès des ports (4 surtout des cales sèches, il 
y aurait eu avantage à le réduire, mais il eût fallu 
donner à la carène des formes moins avantageuses au 
point de vue de la vitesse : il fut décidé qu’on s’en 
tiendrait au maximum admis par le cahier des charges. 
Restait à déterminer la largeur et les formes. La 
recherche des relations qui existent entre les formes 
d’un flotteur et la résistance qu'il éprouve au mouve- 
ment dans l’eau, est des plus délicates. Les phénomènes 
sont ici trop complexes pour se prêter à l’analyse, et 
toutes les formules, théoriques ou empiriques, qui ont 
été préconisées, ne peuvent être utilisées qu’avec de 
nombreuses restrictions et dans des limites de vitesse 
assez étroites. L’étude de ces phénomènes a été abordée 
par toute une pléiade de savants ; elle était à l'ordre 
du jour dès le xvm e siècle, et, au commencement du 
xix e , on lui consacra de nombreuses recherches, mais 
sans résultat bien net. Ce ne fut que vers 1S7Ü que nos 
connaissances à ce sujet se sont développées, grâce au 
patient labeur d'un savant anglais, M. Fronde, qui 
parvint à faire la part de chacun des principaux fac- 
teurs qui entrent en jeu : Lia résistance due au frotte- 
