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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Par conséquent, pour évaluer la résistance rési- 
duaire d’un navire de formes données, on commence 
par mesurer au dynamomètre la résistance totale du 
modèle et on en soustrait la résistance de frottement 
R f = q>SV m , S étant la surface mouillée, A' la vitesse, 
qp et m des coefficients dont les valeurs dépendent de 
la nature de la surface et de la longueur de carène. 
La résistance résiduaire multipliée par le cube du rap- 
port des dimensions linéaires du navire et du modèle, 
donnera la résistance correspondante du navire, à 
laquelle on ajoutera la résistance de frottement cal- 
culée séparément pour ce dernier. 
La valeur pratique de la méthode de Fronde fut assez 
contestée aux débuts, par suite de la grande précision 
nécessaire dans les expériences sur de petits modèles et 
de l’incertitude qui pouvait subsister quant à la valeur 
exacte des coefficients de frottement ; mais depuis lors 
elle a fait ses preuves et, de nos jours, elle est couram- 
ment employée. 
Le Gouvernement anglais, le premier, l’adopta et 
fit construire à Haslar un bassin d’expérimentation; 
son exemple a été suivi par les principales puissances 
maritimes, et par quelques universités et sociétés par- 
ticulières. 
A l’établissement de Haslar, le bassin d'expérimen- 
tation a une longueur de 120 mètres, une largeur do 
6 m et une profondeur d’eau de 2,70 ni. Les modèles 
sont façonnés en cire de paraffine, qui permet un tra- 
vail facile et rapide, et ont généralement une longueur 
de 3,60 m. Le modèle est lesté au tirant d’eau voulu, et 
remorqué par un pont roulant placé au-dessus du bas- 
sin et portant les dynamomètres et les autres appareils 
enregistreurs. Outre les expériences sur la résistance, 
on peut faire des recherches sur les hélices en vue de 
déterminer les meilleures proportions à leur donner. 
On peut aussi étudier l’influence, sur la résistance de 
