- LA genèse du transatlantique moderne 547 
la carène, de la présence d’un propulseur dans son 
voisinage et, réciproquement, l’influence des formes de 
la carène sur l’action du propulseur. 
Pour donner une idée de l’allure complexe de la 
résistance due a la formation des vagues, nous repro- 
duisons deux diagrammes (fig. 4 et 5) obtenus par 
Fronde au moyen d’expériences sur des modèles : les 
résultats ont été multipliés par le rapport voulu pour 
être applicables à des navires de dimensions courantes. 
La courbe de la figure 4 donne la valeur de la résis- 
tance résiduaire d’un navire de commerce. On voit 
qu’elle présente une forme très irrégulière : il y a une 
succession de bosses et de paliers. .V certaines vitesses, 
par exemple, entre 14 et 15 nœuds, une vitesse crois- 
sante n entraîne qu’une légère augmentation de la résis- 
tance résiduaire, tandis que, au delà de 15 nœuds, une 
faible augmentation de vitesse provoque un accroisse- 
ment rapide. Des alternatives du même genre se pro- 
duisent à des vitesses plus grandes et plus petites, et les 
fluctuations de la courbe s’accentuent à mesure que la 
vitesse augmente. 
